تركيز الحكومة على سيارات الطاقة الجديدة يتحول من الإنتاج إلى الاستخدام

إن عبارة "مركبات الطاقة الجديدة" التي تكررت في تقرير عمل الحكومة على مدى السنوات السبع الماضية، لم تظهر في التقرير الذي تم تسليمه في دورتيه السنويتين لهذا العام، والتي اختتمت يوم الخميس.

لكن هذا لا يعني أن القطاع يفقد دعم الحكومة الصينية. وبدلا من ذلك، فإن التركيز يتغير من إنتاج السيارات ومبيعاتها إلى استخدامها. وقال التقرير، الذي يحدد المهام ذات الأولوية للدولة: "ينبغي بذل الجهود لبناء المزيد من أكوام الشحن ومحطات تبديل البطاريات".

وقال محللون إن الاستخدام الأسهل للسيارة سيساعد بشكل أكبر في إقناع العملاء باختيار السيارات الكهربائية. كثير من الناس، وخاصة في المدن الكبرى، بددوا شكوكهم حول السلامة والجودة. على سبيل المثال، في بكين، يصطف حوالي نصف مليون شخص للحصول على لوحات ترخيص سياراتهم الكهربائية.

تعمل الصين على تعزيز هذا القطاع منذ عام 2009، وكان هناك أكثر من 5.5 مليون سيارة كهربائية وهجينة على طرقها بحلول نهاية عام 2020. وفي العام الماضي، على الرغم من جائحة كوفيد-19، تم بيع ما يقرب من 1.37 مليون سيارة ومن المتوقع أن يكون هذا الرقم ليصل إلى 1.8 مليون هذا العام.

وتعد الصين أكبر سوق لمثل هذه المركبات منذ أن تفوقت على الولايات المتحدة في عام 2015، وفقا لإحصاءات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات.

الدعم الصيني الذي يقدر إجماليه بمئات المليارات من اليوانات، أعطى دفعة في المراحل الأولى للقطاع من خلال تحفيز شركات صناعة السيارات على تقديم السيارات الكهربائية وأصحاب سيارات البنزين للتحول إلى السيارات الكهربائية.

ولكن مع قيام السلطات بالإلغاء التدريجي للإعانات بحلول نهاية عام 2022، أصبحت التدابير التي تمكن الاستخدام المريح للسيارات أكثر أهمية.

وبحلول نهاية عام 2020، كان هناك 1.68 مليون كومة شحن في الدولة. وهذا يعني أن أكثر من ثلاث مركبات يجب أن تتشارك في كومة الشحن.

وقال تونغ زونغكي، وهو مسؤول تنفيذي كبير في تحالف البنية التحتية للشحن في البلاد، إن النسبة ستنخفض إلى حوالي 2.5 هذا العام.

تعمل شركات صناعة السيارات على تسريع جهودها نحو التحول إلى الكهرباء، وتعتقد أن المركبات عالية الجودة والبنية التحتية السليمة أكثر جاذبية من إعانات الدعم.

وقال ستيفان وولينشتاين، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الصين، إنه إذا كان من السهل الوصول إلى الشحن، فسيكون العملاء أقل قلقًا بشأن نطاقات السيارات الكهربائية.

"سيارات البنزين تسير لمسافة 500-600 كيلومتر والناس لا يشكون. وذلك لأنه يمكنهم دائمًا العثور على محطة وقود على بعد 10 كيلومترات.

"الآن تتمتع السيارات الكهربائية بنطاق قيادة مماثل أيضًا، لكن الناس يناقشون ما إذا كانوا بحاجة إلى سيارات قادرة على القيادة لمسافة 1,000 كيلومتر. أي أن عدد أعمدة الشحن أقل بكثير من محطات الوقود”.

باعتبارها واحدة من أكبر مجموعات السيارات في جميع أنحاء العالم، تهدف فولكس فاجن إلى بيع ما لا يقل عن مليون سيارة كهربائية وهجينة سنويًا في الصين بحلول عام 1.

وقد قامت بتركيب أكثر من 8,000 كومة شحن في أكثر من 2,000 وكيل في جميع أنحاء البلاد. كما قامت ببناء مشروع مشترك مع شركات صينية محلية، من المتوقع أن يبني 500 محطة شحن بحلول نهاية هذا العام.

الشركات الصينية، بما في ذلك شركة Nio الناشئة لصناعة السيارات الكهربائية، رائدة في مجال تكنولوجيا تبديل البطاريات. فهو يسمح للسيارة باستبدال بطارية مشحونة بالكامل في أقل من ثلاث دقائق، في حين يستغرق الأمر عادةً ساعات لشحن السيارة بالكامل.

تتيح هذه التقنية لشركة Nio بيع المركبات بدون بطاريات، حيث يمكنهم استئجارها وتبديل السيارات الفارغة. تم إدراج هذا الابتكار في قائمة "تغيير العالم" لعام 2020 الصادرة عن مجلة Fortune.

وقالت شركة Nio إنها ستطلق قريبًا محطات تبديل البطاريات من الجيل الثاني، والتي ستعمل بشكل أسرع. ومن المقرر بناء ما لا يقل عن 500 محطة بحلول نهاية هذا العام. تم بناء أكثر من 190 محطة بحلول نهاية فبراير 2021 في 76 مدينة.

سبب آخر لتحويل تركيز الحكومة المركزية من إنتاج السيارات إلى استخدام السيارات هو أن السلطات المحلية متحمسة بالفعل لهذا القطاع.

المدن، بما في ذلك مدينة هيفي في مقاطعة آنهوي، جعلت هذا القطاع أحد أهم صناعاتها، وذلك بفضل الأرباح الضخمة من استثمارها في شركة نيو المدرجة في نيويورك.

وقد واجهت بعض الأماكن طاقة فائضة شديدة. أحد الأمثلة على ذلك هو أن شركات صناعة السيارات في مقاطعة جيانغسو أنتجت 100,800 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في عام 2020، في حين بلغت طاقتها، بما في ذلك بعض المركبات التي سيتم بناؤها، 2.85 مليون، وفقا لصحيفة إيكونوميك أوبزرفر.

وتشير البيانات إلى أنه في الفترة من عام 2015 إلى النصف الأول من عام 2017، كان هناك أكثر من 200 مشروع لمركبات الطاقة الجديدة في البلاد، بعضها مخطط له والبعض الآخر قيد الإنشاء.

وتضمنت استثمارًا متوقعًا بقيمة 1.03 تريليون يوان (158.5 مليار دولار أمريكي) وطاقة إنتاجية مجمعة مخططة تبلغ 21.24 مليون سيارة.

وفي أواخر العام الماضي، أطلقت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح تحقيقا في مثل هذه المشاريع المخطط لها منذ عام 2015، كدليل على حكمة السلطة العليا بشأن هذا القطاع.

وقال روي لو، مدير معهد جاسجو لأبحاث السيارات، إن الحكومات المحلية كانت أكثر حماسا تجاه هذا القطاع منذ عدة سنوات. لقد بدأوا في إظهار ضبط النفس عندما تبين أن المشروع الذي تشارك فيه شركة صناعة السيارات الأمريكية سالين في مقاطعة جيانغسو مزيف في عام 2019.