Уряд зосереджується на NEVs. Перехід від виробництва до використання

Фраза «автомобілі на новій енергії», яка повторюється у звіті про роботу уряду за останні сім років, не з’явилася у звіті, представленому на двох щорічних сесіях цього року, які завершилися в четвер.

Однак це не означає, що цей сектор втрачає підтримку китайського уряду. Натомість фокус змінюється з виробництва та продажу автомобілів на їхнє використання. «Потрібно докласти зусиль, щоб побудувати більше зарядних станцій і станцій заміни акумуляторів», — йдеться у звіті, який окреслює пріоритетні завдання країни.

Аналітики кажуть, що простіше використання автомобіля більше допоможе переконати клієнтів вибрати електрокар. Багато людей, особливо у великих містах, розвіяли свої сумніви щодо безпеки та якості. Наприклад, у Пекіні близько півмільйона людей стоять у черзі, щоб отримати номерні знаки для своїх електромобілів.

Китай просуває цей сектор з 2009 року, і до кінця 5.5 року на його дорогах було понад 2020 мільйона електромобілів і гібридів. Минулого року, незважаючи на пандемію COVID-19, було продано майже 1.37 мільйона, і ця цифра очікується. цього року досягне 1.8 млн.

Згідно зі статистичними даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, Китай був найбільшим ринком для таких транспортних засобів, оскільки він обігнав Сполучені Штати в 2015 році.

Субсидії Китаю, які оцінюються в сотні мільярдів юанів, дали поштовх на ранніх етапах розвитку сектора, мотивуючи виробників автомобілів пропонувати електромобілі, а власників бензинових автомобілів переходити на електромобілі.

Але оскільки до кінця 2022 року влада планує відмовитися від субсидій, заходи, які дозволяють зручно користуватися автомобілем, стають все більш важливими.

До кінця 2020 року в країні було 1.68 мільйона зарядних станцій. Це означає, що більше ніж три транспортні засоби повинні ділитися зарядною купою.

Цей коефіцієнт знизиться приблизно до 2.5 цього року, сказав Тонг Зонгкі, старший керівник альянсу зарядної інфраструктури країни.

Виробники автомобілів прискорюють свої зусилля щодо електрифікації, і вони вважають, що якісні транспортні засоби та надійна інфраструктура є привабливішими, ніж субсидії.

Стефан Велленштейн, генеральний директор Volkswagen Group China, сказав, що якщо заряджання буде легко доступним, клієнти будуть менше турбуватися про запас ходу електромобілів.

«Бензинові машини їздять по 500-600 кілометрів, і люди не скаржаться. Це тому, що вони завжди можуть знайти заправку в радіусі 10 км.

«Зараз і електромобілі мають аналогічний запас ходу, але люди дискутують, чи потрібні їм машини, здатні проїхати 1,000 км. Тобто зарядних стовпів набагато менше, ніж АЗС».

Як одна з найбільших автомобільних груп у світі, Volkswagen прагне продавати в Китаї щонайменше 1 мільйон електромобілів і гібридів на рік до 2025 року.

Він встановив понад 8,000 зарядних станцій у понад 2,000 дилерських центрів по всій країні. Він також створив спільне підприємство з місцевими китайськими компаніями, яке, як очікується, побудує 500 зарядних станцій до кінця цього року.

Китайські компанії, включаючи стартап електромобілів Nio, є піонерами технології заміни батарей. Це дозволяє автомобілю замінити повністю заряджену батарею менш ніж за три хвилини, тоді як зазвичай для повної зарядки автомобіля потрібні години.

Ця технологія дозволяє Nio продавати автомобілі без акумуляторів, які вони можуть орендувати та обмінювати розрядженими. Це нововведення увійшло до списку Fortune 2020 «Змінити світ».

Nio заявила, що незабаром запустить станції заміни батарей другого покоління, які працюватимуть ще швидше. Загалом до кінця цього року планується побудувати не менше 500 станцій. До кінця лютого 190 року було побудовано понад 2021 станцій у 76 містах.

Іншою причиною зміщення уваги центрального уряду з виробництва автомобілів на використання автомобілів є те, що місцева влада вже захоплена цим сектором.

Міста, включно з Хефеєм у провінції Аньхой, зробили цей сектор однією з головних галузей завдяки величезним прибуткам від його інвестицій у нью-йоркську Nio.

Деякі місця зіткнулися з серйозним надлишком потужностей. Одним із прикладів є те, що виробники автомобілів у провінції Цзянсу випустили 100,800 2020 автомобілів на новій енергії у 2.85 році, а його потужність, включаючи ті, що будуть побудовані, склала XNUMX мільйона, за даними газети Economic Observer.

Дані показують, що з 2015 року до першої половини 2017 року в країні було понад 200 проектів нових енергетичних транспортних засобів, деякі з яких планувалися, а інші були на стадії будівництва.

Вони включали прогнозовані інвестиції в 1.03 трильйона юанів (158.5 мільярда доларів) і загальну заплановану виробничу потужність у 21.24 мільйона автомобілів.

Наприкінці минулого року Національна комісія розвитку та реформ розпочала розслідування таких проектів, запланованих з 2015 року, як ознаку обережності вищої влади щодо сектора.

Рой Лу, директор Gasgoo Auto Research Institute, сказав, що місцева влада з більшим ентузіазмом ставилася до цього сектора кілька років тому. Вони почали проявляти стриманість, коли у 2019 році проект із залученням американського автовиробника Saleen у провінції Цзянсу виявився фіктивним.