Hükümetin Üretimden Kullanıma Geçişte NEV'lere Odaklanması

Son yedi yıldır Hükümet Çalışma Raporu'nda tekrarlanan “yeni enerji araçları” ibaresi, bu yıl Perşembe günü sona eren yıllık iki oturumda sunulan raporda yer almadı.

Ancak bu, sektörün Çin hükümetinin desteğini kaybettiği anlamına gelmiyor. Bunun yerine, odak noktası otomobil üretimi ve satışından bunların kullanımına doğru değişiyor. Ülkenin öncelikli görevlerinin ana hatlarını çizen raporda, "Daha fazla şarj yığını ve akü değiştirme istasyonu inşa etmek için çaba gösterilmeli" deniyor.

Analistler, daha kolay araç kullanımının müşterileri elektrikli arabaları seçmeye ikna etmede daha fazla yardımcı olacağını söyledi. Özellikle büyük şehirlerde pek çok insan güvenlik ve kalite konusundaki şüphelerini ortadan kaldırdı. Örneğin Pekin'de yaklaşık yarım milyon kişi elektrikli otomobil plakalarını almak için sıraya giriyor.

Çin, 2009'dan bu yana sektörü teşvik ediyor ve 5.5 sonu itibarıyla 2020 milyondan fazla elektrikli otomobil ve plug-in hibrit yollardaydı. Geçen yıl, COVID-19 salgınına rağmen neredeyse 1.37 milyon adet satıldı ve bu rakamın gerçekleşmesi bekleniyor. Bu yıl 1.8 milyona ulaşacak.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın istatistiklerine göre Çin, 2015 yılında ABD'yi geride bıraktığından bu yana bu tür araçlar için en büyük pazar oldu.

Çin'in toplam yüz milyarlarca yuan tutarındaki sübvansiyonları, otomobil üreticilerini elektrikli araçlar sunmaya ve benzinli araç sahiplerini de elektriğe geçmeye teşvik ederek sektörün ilk aşamalarında bir destek sağladı.

Ancak yetkililerin sübvansiyonları 2022 yılı sonuna kadar aşamalı olarak kaldıracak olması nedeniyle, rahat araç kullanımını sağlayacak önlemler daha da önemli hale geliyor.

2020 sonu itibarıyla ülkede 1.68 milyon şarj yığını bulunuyordu. Bu, üçten fazla aracın bir şarj yığınını paylaşması gerektiği anlamına geliyor.

Ülkenin şarj altyapısı ittifakının üst düzey yöneticilerinden Tong Zongqi, oranın bu yıl yaklaşık 2.5'e düşeceğini söyledi.

Otomobil üreticileri elektrifikasyona yönelik çabalarını hızlandırıyor ve kaliteli araçların ve sağlam altyapının sübvansiyonlardan daha çekici olduğuna inanıyorlar.

Volkswagen Grubu Çin CEO'su Stephan Woellenstein, şarjın kolayca erişilebilir olması durumunda müşterilerin elektrikli otomobillerin menzilleri konusunda daha az endişe duyacağını söyledi.

“Benzinli arabalar 500-600 kilometre gidiyor ve insanlar şikayet etmiyor. Çünkü her zaman 10 km civarında bir benzin istasyonu bulabiliyorlar.

“Artık elektrikli otomobiller de benzer bir sürüş menziline sahip ancak insanlar 1,000 km yol alabilecek arabalara ihtiyaç duyup duymadıklarını tartışıyorlar. Yani şarj direklerinin sayısı benzin istasyonlarına göre çok daha az.”

Dünyanın en büyük otomobil gruplarından biri olan Volkswagen, 1 yılına kadar Çin'de yılda en az 2025 milyon elektrikli otomobil ve plug-in hibrit satmayı hedefliyor.

Ülke çapında 8,000'den fazla bayide 2,000'den fazla şarj yığını kurdu. Ayrıca yerel Çinli şirketlerle de bu yılın sonuna kadar 500 şarj istasyonu inşa etmesi beklenen bir ortak girişim kurdu.

Elektrikli otomobil girişimi Nio da dahil olmak üzere Çinli şirketler, pil değiştirme teknolojisine öncülük ediyor. Bir aracın tamamen şarj edilmesi genellikle saatler sürerken, bir arabanın tam olarak şarj edilmiş bir aküyü üç dakikadan daha kısa bir sürede değiştirmesine olanak tanır.

Teknoloji, Nio'nun aküsüz araçları satabilmesini, kiralayabilmelerini ve boş olanları değiştirebilmelerini sağlıyor. Bu yenilik Fortune'un 2020 “Dünyayı Değiştir” listesinde yer aldı.

Nio, yakında daha da hızlı çalışacak ikinci nesil pil değiştirme istasyonlarını piyasaya süreceğini söyledi. Bu yılın sonuna kadar toplam en az 500 istasyon inşa edilecek. Şubat 190 sonu itibarıyla 2021 şehirde 76'dan fazla istasyon inşa edildi.

Merkezi hükümetin odağını otomobil üretiminden otomobil kullanımına kaydırmasının bir başka nedeni de yerel yönetimlerin halihazırda sektöre hevesli olması.

Anhui eyaletindeki Hefei de dahil olmak üzere şehirler, New York'ta listelenen Nio'daki yatırımından elde edilen büyük karlar sayesinde sektörü en önemli endüstrilerden biri haline getirdi.

Bazı yerlerde ciddi kapasite fazlası sorunuyla karşı karşıyayız. Economic Observer gazetesine göre, Jiangsu eyaletindeki otomobil üreticilerinin 100,800 yılında 2020 yeni enerji aracı üretmesi ve bazıları üretilecek olanlar da dahil olmak üzere toplam kapasitesinin 2.85 milyona ulaşması buna bir örnek.

Veriler, 2015'ten 2017'nin ilk yarısına kadar ülkede bazıları planlı, bazıları yapım aşamasında olan 200'den fazla yeni enerji aracı projesinin bulunduğunu gösteriyor.

Bunlar, 1.03 trilyon yuan (158.5 milyar dolar) tutarında öngörülen bir yatırımı ve 21.24 milyon araçlık toplam planlanan üretim kapasitesini kapsıyordu.

Geçtiğimiz yılın sonlarında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, üst otoritenin sektörle ilgili ihtiyatlılığının bir işareti olarak, 2015'ten bu yana planlanan bu tür projelere ilişkin bir soruşturma başlattı.

Gasgoo Otomobil Araştırma Enstitüsü müdürü Roy Lu, yerel yönetimlerin birkaç yıl önce sektör konusunda daha hevesli olduğunu söyledi. 2019'da Jiangsu eyaletinde ABD'li otomobil üreticisi Saleen'i kapsayan bir projenin sahte olduğu ortaya çıkınca itidal göstermeye başladılar.