Pagtuon ng Pamahalaan Sa Mga NEV na Lumilipat Mula sa Produksyon Papunta sa Paggamit

Ang pariralang "mga bagong sasakyang pang-enerhiya", na naulit sa Ulat sa Trabaho ng Gobyerno sa nakalipas na pitong taon, ay hindi lumitaw sa ulat na inihatid sa taunang dalawang sesyon sa taong ito, na nagtapos noong Huwebes.

Gayunpaman, hindi iyon nangangahulugan na ang sektor ay nawawalan ng suporta ng gobyerno ng China. Sa halip, ang pokus ay nagbabago mula sa paggawa at pagbebenta ng kotse hanggang sa kanilang paggamit. "Dapat gumawa ng mga pagsisikap na magtayo ng mas maraming charging piles at mga istasyon ng pagpapalit ng baterya," sabi ng ulat, na nagbabalangkas sa mga prayoridad na gawain ng bansa.

Sinabi ng mga analyst na mas makakatulong ang mas madaling paggamit ng sasakyan para hikayatin ang mga customer na pumili ng mga electric car. Maraming tao, lalo na sa malalaking lungsod, ang nag-alis ng kanilang mga pagdududa tungkol sa kaligtasan at kalidad. Halimbawa, sa Beijing, humigit-kumulang kalahating milyong tao ang pumipila para kunin ang kanilang mga plaka ng de-kuryenteng sasakyan.

Isinusulong ng China ang sektor mula pa noong 2009 at mahigit 5.5 milyong electric car at plug-in hybrids ang nasa kalsada nito sa pagtatapos ng 2020. Noong nakaraang taon, sa kabila ng pandemya ng COVID-19, halos 1.37 milyon ang naibenta at inaasahan ang bilang na umabot sa 1.8 milyon ngayong taon.

Ang China ang naging pinakamalaking merkado para sa mga naturang sasakyan mula nang lampasan nito ang Estados Unidos noong 2015, ayon sa mga istatistika mula sa Ministry of Industry at Information Technology.

Ang mga subsidyo ng China, na tinatantya sa kabuuang daan-daang bilyong yuan, na nagbigay ng tulong sa mga unang yugto ng sektor sa pamamagitan ng pag-uudyok sa mga gumagawa ng kotse na mag-alok ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga may-ari ng gasolina na lumipat sa electric.

Ngunit habang ang mga awtoridad ay aalisin ang mga subsidyo sa pagtatapos ng 2022, ang mga hakbang na nagbibigay-daan sa maginhawang paggamit ng kotse ay nagiging mas mahalaga.

Sa pagtatapos ng 2020, mayroong 1.68 milyong charging piles sa bansa. Nangangahulugan iyon na higit sa tatlong sasakyan ang kailangang magbahagi ng isang tumpok ng pagsingil.

Ang ratio ay bababa sa humigit-kumulang 2.5 sa taong ito, sabi ni Tong Zongqi, isang senior executive sa alyansa sa imprastraktura sa pagsingil ng bansa.

Pinapabilis ng mga gumagawa ng sasakyan ang kanilang mga pagsisikap patungo sa elektripikasyon, at naniniwala sila na ang mga de-kalidad na sasakyan at maayos na imprastraktura ay mas kaakit-akit kaysa sa mga subsidyo.

Sinabi ni Stephan Woellenstein, CEO ng Volkswagen Group China, kung madaling ma-access ang pag-charge, hindi gaanong mag-aalala ang mga customer tungkol sa mga saklaw ng electric cars.

“Ang mga gasolinahan ay tumatakbo sa 500-600 kilometro at hindi nagrereklamo ang mga tao. Iyon ay dahil lagi silang makakahanap ng gasolinahan sa loob ng 10 km.

"Ngayon ang mga de-koryenteng sasakyan ay may katulad na saklaw ng pagmamaneho, ngunit tinatalakay ng mga tao kung kailangan nila ng mga kotse na may kakayahang magmaneho ng 1,000 km. Ibig sabihin, mas mababa ang bilang ng mga charging pillars kaysa sa mga gasolinahan.”

Bilang isa sa pinakamalaking grupo ng kotse sa buong mundo, nilalayon ng Volkswagen na magbenta ng hindi bababa sa 1 milyong electric car at plug-in hybrids sa isang taon sa China sa 2025.

Nag-install ito ng higit sa 8,000 charging piles sa higit sa 2,000 dealership sa buong bansa. Nagtayo rin ito ng joint venture sa mga lokal na kumpanyang Tsino, na inaasahang magtatayo ng 500 charging station sa katapusan ng taong ito.

Ang mga kumpanyang Tsino, kabilang ang startup ng electric car na Nio, ay nangunguna sa teknolohiya ng pagpapalit ng baterya. Ito ay nagbibigay-daan sa isang kotse na palitan ang isang ganap na naka-charge na baterya sa loob ng wala pang tatlong minuto, kapag ito ay karaniwang tumatagal ng mga oras upang makakuha ng isang sasakyan na ganap na naka-charge.

Ang teknolohiya ay nagbibigay-daan sa Nio na magbenta ng mga sasakyan na walang baterya, na maaari nilang arkilahin at mapapalitan ang mga walang laman. Ang pagbabagong ito ay kasama sa listahan ng Fortune's 2020 na "Baguhin ang Mundo".

Sinabi ni Nio na malapit na itong maglunsad ng mga second-generation battery swap station, na gagana nang mas mabilis. Ito ay magtatayo ng kabuuang hindi bababa sa 500 istasyon sa pagtatapos ng taong ito. Mahigit 190 istasyon ang naitayo sa pagtatapos ng Pebrero 2021 sa 76 na lungsod.

Ang isa pang dahilan para sa paglipat ng pokus ng sentral na pamahalaan mula sa paggawa ng sasakyan patungo sa paggamit ng sasakyan ay dahil masigasig na ang mga lokal na awtoridad sa sektor.

Ginawa ng mga lungsod, kabilang ang Hefei sa lalawigan ng Anhui, ang sektor na isa sa kanilang nangungunang mga industriya, salamat sa malaking kita mula sa pamumuhunan nito sa Nio na nakalista sa New York.

Ang ilang mga lugar ay nahaharap sa matinding sobrang kapasidad. Ang isang halimbawa ay ang mga gumagawa ng sasakyan sa lalawigan ng Jiangsu ay gumawa ng 100,800 bagong sasakyang pang-enerhiya noong 2020, habang ang kapasidad nito, kasama ang ilan na itatayo, ay umabot sa 2.85 milyon, ayon sa pahayagang Economic Observer.

Ipinapakita ng data na mula 2015 hanggang sa unang kalahati ng 2017, mayroong higit sa 200 bagong proyekto ng sasakyang pang-enerhiya sa bansa, ang ilan ay binalak at ang ilan ay nasa ilalim ng konstruksiyon.

Kasama nila ang inaasahang pamumuhunan na 1.03 trilyon yuan ($158.5 bilyon) at isang pinagsamang nakaplanong kapasidad sa produksyon na 21.24 milyong sasakyan.

Sa huling bahagi ng nakaraang taon, ang National Development and Reform Commission ay naglunsad ng pagsisiyasat sa mga naturang proyekto na binalak mula pa noong 2015, bilang tanda ng pagiging maingat ng pinakamataas na awtoridad tungkol sa sektor.

Sinabi ni Roy Lu, direktor ng Gasgoo Auto Research Institute, na ang mga lokal na pamahalaan ay mas masigasig tungkol sa sektor ilang taon na ang nakararaan. Nagsimula silang magpakita ng pagtitimpi nang ang isang proyektong kinasasangkutan ng US carmaker na si Saleen sa lalawigan ng Jiangsu ay napag-alamang bogus noong 2019.