Kalifornija je pozvana, naj se pomeri s kitajskimi EV igralci

Kalifornija, pionir v prizadevanjih za električna vozila, lahko sodeluje s Kitajsko – velikanskim trgom z močnimi proizvodnimi zmogljivostmi – da bi industrijo premaknila naprej, pravijo podatki iz industrije.

"Obstaja veliko priložnosti za sodelovanje, če želite to (industrijo električnih vozil) premakniti naprej do cilja 100-odstotnih električnih vozil v naslednjem desetletju," je povedal Alfred Chu, ustanovni vlagatelj pri Octillion Power Systems, podjetju za proizvodnjo baterij za električna vozila. nedavni spletni seminar, ki ga je gostila GlobalSF, organizacija za spodbujanje naložb.

Kalifornija je bila vir inovacij na področju baterij in političnih inovacij, Kitajska pa se je od tega trga in kalifornijskega odbora za zračne vire "zelo pozorno" učila, kako zagnati industrijo, je dejal Chu.

Dejal je, da se je Kitajska učila iz kalifornijskih politik o dobropisih za vozila brez emisij in državnih standardov povprečne porabe goriva podjetij ter pripravila lastne programe.

Kalifornija ima skoraj polovico od 2.2 milijona električnih vozil na cestah v ZDA.

Maureen Blanc, ustanoviteljica in izvršna direktorica podjetja Charge Across Town, ki promovira električni prevoz, ugotavlja, da je guverner zvezne države Gavin Newsom izjavil, da morajo biti vsi novi avtomobili in tovornjaki v Kaliforniji do leta 2035 brez emisij.

Opozarja na vodilno vlogo Kalifornije pri električnih vozilih, ki izhaja iz močnih politik, inovacij, podjetništva in ugodnega ekosistema tveganega kapitala.

Chu je dejal: "ZDA se morajo na tej točki tudi veliko naučiti od Kitajske, saj je Kitajska postala EV velikan in industrijska sila."

Iris Cui, višja vodja globalnega poslovnega razvoja in strategije pri WeRide, startupu za avtonomno vožnjo v mestu Guangzhou, je dejala, da lokalne vlade dohitevajo politiko v zvezi z električnimi in avtonomnimi vozili na Kitajskem.

»Kitajska vlada je bila zelo proaktivna v smislu uvajanja električnih vozil. Guangzhou je na primer objavil politiko, da bo do konca leta 100 2022 odstotkov trenutnih taksijev na tradicionalno gorivo zamenjal z električnimi vozili,« je dejal Cui.

Guangzhou je lani uvedel pilotni načrt za avtonomna vozila, ki omogoča vozilom podjetij za avtonomno vožnjo, da opravijo teste v okoljih z mešanim prometnim tokom, medtem ko izvajajo vrsto storitev.

Zahtevani predpisi.

"Industrija avtonomne vožnje se močno zanaša na lokalno vlado, da objavi razumne in točne predpise, ki nam pomagajo promovirati, testirati in izboljšati našo tehnologijo," je dejal Cui.

Chu je dejal, da bi morale ZDA izkoristiti tudi "velik obseg" Kitajske, da bi bile konkurenčne na trgu električnih vozil. »Oni (Kitajska) razmišljajo v smislu teravatnih ur, ne gigavatnih ur. Tako bodo imeli prednost v obsegu,« je dejal.

Na Kitajskem je 37 dobaviteljev celic in 300 izdelovalcev električnih vozil, ki hitro uvajajo inovacije, je dejal, vendar je v ZDA malo dobaviteljev celic.

Chu je hitro rast električnih vozil na Kitajskem pripisal "motnji nizkega cenovnega razreda". "V nekem trenutku se je (ustanovitelj Tesle) Elon Musk smejal BYD, vendar so (BYD) postali elektrarna električnih vozil," je dejal, pri čemer je imel v mislih podjetje s sedežem v Shenzhenu.

Ameriška vlagateljica Cathie Wood je SAIC-GM-Wulingov Hongguang MINI EV zavrnila kot "voziček za golf", vendar je v treh mesecih prodaja vozila presegla prodajo Teslinega modela 3 na Kitajskem, je dejal Chu.

"Resnično verjamem v to partnerstvo med ZDA in Kitajsko, zlasti zato, ker ima Kitajska na tej točki veliko proizvodnega strokovnega znanja in zbranih zmogljivosti," je dejal.

Teslina velika tovarna v Šanghaju bo leta 480,000 dobavila več kot 2021 vozil

ŠANGHAJ – Teslina tovarna v Šanghaju je leta 480,000 dobavila več kot 2021 vozil, je v torek sporočil ameriški proizvajalec električnih avtomobilov.

Dobave v veliki tovarni v Šanghaju so lani znašale 484,130 vozil, kar je 235 odstotkov več kot leta 2020.

Lani je bilo več kot 160,000 Teslinih avtomobilov, izdelanih na Kitajskem, izvoženih v več kot 10 držav in regij v Evropi in Aziji.

Stopnja lokalizacije rezervnih delov je dosegla 90 odstotkov z 92 odstotki kovinskih delov Teslinih baterij v tovarni v Šanghaju, ki jih je mogoče reciklirati.