Vlada se osredotoča na NEV-je, namesto proizvodnje na uporabo

Besedne zveze »nova energetska vozila«, ki se ponavlja v poročilu o delu vlade v zadnjih sedmih letih, ni bilo v poročilu, podanem na letošnjih dveh letnih sejah, ki sta se zaključili v četrtek.

To pa ne pomeni, da sektor izgublja podporo kitajske vlade. Namesto tega se poudarek spreminja s proizvodnje in prodaje avtomobilov na njihovo uporabo. »Treba si je prizadevati za izgradnjo več polnilnih kupov in postaj za zamenjavo baterij,« je zapisano v poročilu, ki opisuje prednostne naloge države.

Analitiki pravijo, da bi lažja uporaba avtomobila bolj pomagala pri prepričevanju kupcev, da izberejo električne avtomobile. Mnogi ljudje, predvsem v velikih mestih, so razblinili dvome o varnosti in kakovosti. Na primer, v Pekingu okoli pol milijona ljudi stoji v vrsti, da bi dobili registrske tablice za svoj električni avtomobil.

Kitajska spodbuja ta sektor od leta 2009 in do konca leta 5.5 je bilo na njenih cestah več kot 2020 milijona električnih avtomobilov in priključnih hibridov. Lani je bilo kljub pandemiji COVID-19 prodanih skoraj 1.37 milijona in številka je pričakovana letos dosegel 1.8 milijona.

Po statističnih podatkih ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo je Kitajska največji trg za takšna vozila, odkar je leta 2015 prehitela ZDA.

Kitajske subvencije, ki so ocenjene na stotine milijard juanov, so dale zagon v zgodnjih fazah sektorja z motiviranjem proizvajalcev avtomobilov, da ponudijo električna vozila, in lastnike bencinskih avtomobilov, da preidejo na elektriko.

Ker pa naj bi oblasti do konca leta 2022 postopoma odpravile subvencije, postajajo ukrepi, ki omogočajo udobno uporabo avtomobila, vse pomembnejši.

Do konca leta 2020 je bilo v državi 1.68 milijona polnilnih kupov. To pomeni, da si morajo več kot tri vozila deliti polnilni kup.

Razmerje se bo letos znižalo na približno 2.5, je dejal Tong Zongqi, višji izvršni direktor državnega združenja za polnilno infrastrukturo.

Proizvajalci avtomobilov si pospešeno prizadevajo za elektrifikacijo in verjamejo, da so kakovostna vozila in zdrava infrastruktura privlačnejši od subvencij.

Stephan Woellenstein, izvršni direktor Volkswagen Group China, je dejal, da bodo kupci manj zaskrbljeni glede dosega električnih avtomobilov, če bo polnjenje lahko dostopno.

»Bencinski avtomobili vozijo 500-600 kilometrov in ljudje se ne pritožujejo. To je zato, ker vedno najdejo bencinsko črpalko v krogu 10 km.

»Zdaj imajo tudi električni avtomobili podoben doseg, vendar ljudje razpravljajo, ali potrebujejo avtomobile, ki lahko prevozijo 1,000 km. To pomeni, da je število polnilnih stebrov veliko manjše od bencinskih črpalk.«

Kot ena največjih avtomobilskih skupin na svetu želi Volkswagen do leta 1 na Kitajskem prodati najmanj 2025 milijon električnih avtomobilov in priključnih hibridov na leto.

Namestil je več kot 8,000 polnilnih pilotov pri več kot 2,000 prodajnih mestih po vsej državi. Z lokalnimi kitajskimi podjetji je zgradil tudi skupno podjetje, ki naj bi do konca letošnjega leta zgradilo 500 polnilnih postaj.

Kitajska podjetja, vključno z zagonskim podjetjem za električne avtomobile Nio, so pionirska tehnologija zamenjave baterij. Avtomobilu omogoča zamenjavo popolnoma napolnjene baterije v manj kot treh minutah, medtem ko običajno traja več ur, da se vozilo popolnoma napolni.

Tehnologija Niu omogoča prodajo vozil brez baterij, ki jih lahko najamejo in prazne zamenjajo. Ta inovacija je bila vključena na seznam Fortune 2020 "Change the World".

Nio je dejal, da bo kmalu predstavil drugo generacijo postaj za zamenjavo baterij, ki bodo delovale še hitreje. Do konca letošnjega leta naj bi zgradili skupno vsaj 500 postaj. Več kot 190 postaj je bilo zgrajenih do konca februarja 2021 v 76 mestih.

Drugi razlog, da se centralna vlada osredotoča s proizvodnje avtomobilov na uporabo avtomobilov, je ta, da so lokalne oblasti že navdušene nad tem sektorjem.

Mesta, vključno s Hefeijem v provinci Anhui, so zaradi ogromnih dobičkov iz naložbe v Nio, ki kotira na newyorški borzi, ta sektor postavila med svoje glavne stebre.

Ponekod so se soočili s hudo presežno zmogljivostjo. Eden od primerov je, da so proizvajalci avtomobilov v provinci Jiangsu leta 100,800 izdelali 2020 vozil na novo energijo, njihova zmogljivost, vključno z nekaterimi, ki jih je treba zgraditi, pa je znašala 2.85 milijona, poroča časnik Economic Observer.

Podatki kažejo, da je bilo od leta 2015 do prve polovice leta 2017 v državi več kot 200 projektov novih energetskih vozil, nekaj načrtovanih in nekaj v gradnji.

Vključevali so predvideno naložbo v višini 1.03 bilijona juanov (158.5 milijarde dolarjev) in skupno načrtovano proizvodno zmogljivost 21.24 milijona vozil.

Konec lanskega leta je Nacionalna komisija za razvoj in reforme začela preiskavo takšnih projektov, načrtovanih od leta 2015, kot znak preudarnosti najvišje oblasti glede sektorja.

Roy Lu, direktor Gasgoo Auto Research Institute, je dejal, da so bile lokalne vlade pred nekaj leti bolj navdušene nad tem sektorjem. Začeli so biti zadržani, ko je bilo leta 2019 ugotovljeno, da je projekt, ki vključuje ameriškega proizvajalca avtomobilov Saleen v provinci Jiangsu, lažen.