Внимание правительства к переходу NEV от производства к использованию

Фраза «транспортные средства на новой энергии», которая повторялась в отчете о работе правительства за последние семь лет, не появлялась в отчете, представленном на двух ежегодных сессиях этого года, которые завершились в четверг.

Однако это не означает, что сектор теряет поддержку правительства Китая. Вместо этого акцент смещается с производства и продаж автомобилей на их использование. «Необходимо приложить усилия для строительства большего количества зарядных станций и станций замены аккумуляторов», — говорится в докладе, в котором излагаются приоритетные задачи страны.

Аналитики считают, что более легкое использование автомобилей поможет убедить клиентов выбирать электромобили. У многих людей, особенно в крупных городах, развеялись сомнения в безопасности и качестве. Например, в Пекине около полумиллиона человек выстраиваются в очередь, чтобы получить номерные знаки электромобилей.

Китай продвигает этот сектор с 2009 года, и к концу 5.5 года на его дорогах было более 2020 миллионов электромобилей и подключаемых гибридов. В прошлом году, несмотря на пандемию COVID-19, было продано почти 1.37 миллиона, и эта цифра ожидается. в этом году достигнет 1.8 миллиона.

Согласно статистике Министерства промышленности и информационных технологий, Китай стал крупнейшим рынком для таких автомобилей с тех пор, как в 2015 году он обогнал США.

Субсидии Китая, общая сумма которых оценивается в сотни миллиардов юаней, дали толчок развитию этого сектора на ранних стадиях, мотивируя автопроизводителей предлагать электромобили, а владельцам бензиновых автомобилей перейти на электромобили.

Но поскольку власти собираются отказаться от субсидий к концу 2022 года, меры, обеспечивающие удобство использования автомобилей, становятся все более важными.

К концу 2020 года в стране насчитывалось 1.68 миллиона зарядных штабелей. Это означает, что более трех автомобилей должны использовать одну зарядную установку.

В этом году это соотношение упадет примерно до 2.5, сказал Тонг Цзунци, старший исполнительный директор альянса по зарядной инфраструктуре страны.

Автопроизводители ускоряют свои усилия по электрификации и считают, что качественные автомобили и надежная инфраструктура более привлекательны, чем субсидии.

Стефан Велленштейн, генеральный директор Volkswagen Group China, сказал, что если зарядка будет легко доступна, клиенты будут меньше беспокоиться о запасе хода электромобилей.

«Бензиновые машины ходят по 500-600 километров, люди не жалуются. Потому что они всегда могут найти заправку в радиусе 10 км.

«Сейчас аналогичный запас хода есть и у электромобилей, но люди обсуждают, нужны ли им автомобили, способные проехать 1,000 км. То есть зарядных столбов гораздо меньше, чем заправок».

Будучи одной из крупнейших автомобильных групп в мире, Volkswagen стремится к 1 году продавать в Китае не менее 2025 миллиона электромобилей и гибридов в год.

Компания установила более 8,000 зарядных станций в более чем 2,000 дилерских центрах по всей стране. Он также создал совместное предприятие с местными китайскими компаниями, которое, как ожидается, построит 500 зарядных станций к концу этого года.

Китайские компании, в том числе стартап по производству электромобилей Nio, являются пионерами технологии замены аккумуляторов. Это позволяет автомобилю заменить полностью заряженный аккумулятор менее чем за три минуты, тогда как для полной зарядки автомобиля обычно требуются часы.

Эта технология позволяет Nio продавать автомобили без аккумуляторов, которые они могут арендовать и обменивать разряженные. Это нововведение вошло в список Fortune «Измени мир» за 2020 год.

Nio заявила, что скоро запустит станции замены аккумуляторов второго поколения, которые будут работать еще быстрее. До конца этого года планируется построить не менее 500 станций. К концу февраля 190 года построено более 2021 станций в 76 городах.

Еще одна причина смещения внимания центрального правительства с производства автомобилей на их использование заключается в том, что местные власти уже с энтузиазмом относятся к этому сектору.

Города, в том числе Хэфэй в провинции Аньхой, превратили этот сектор в одну из своих важнейших отраслей благодаря огромным прибылям от инвестиций в компанию Nio, котирующуюся на Нью-йоркской бирже.

В некоторых местах наблюдается серьезный избыток мощностей. По данным газеты Economic Observer, в 100,800 году автопроизводители в провинции Цзянсу произвели 2020 2.85 автомобилей на новых источниках энергии, а их мощность, включая некоторые из них, которые предстоит построить, составила XNUMX миллиона штук.

Данные показывают, что с 2015 по первую половину 2017 года в стране было реализовано более 200 проектов по созданию новых энергетических транспортных средств, некоторые из которых планировались, а некоторые находились в стадии строительства.

Они включали прогнозируемые инвестиции в размере 1.03 триллиона юаней (158.5 миллиарда долларов США) и общую запланированную производственную мощность в 21.24 миллиона автомобилей.

В конце прошлого года Национальная комиссия по развитию и реформам начала расследование подобных проектов, запланированных с 2015 года, в знак осторожности высшего руководства в отношении этого сектора.

Рой Лу, директор Автомобильного научно-исследовательского института Gasgoo, сказал, что несколько лет назад местные органы власти с большим энтузиазмом относились к этому сектору. Они начали проявлять сдержанность, когда в 2019 году проект с участием американского автопроизводителя Saleen в провинции Цзянсу был признан фиктивным.