Accentul guvernului asupra NEV-urilor trece de la producție la utilizare

Sintagma „vehicule cu energie nouă”, care a fost repetată în Raportul de lucru al Guvernului în ultimii șapte ani, nu a apărut în raportul prezentat la cele două sesiuni anuale din acest an, care s-au încheiat joi.

Asta nu înseamnă însă că sectorul pierde sprijinul guvernului chinez. În schimb, accentul se schimbă de la producția și vânzarea de mașini la utilizarea acestora. „Ar trebui depuse eforturi pentru a construi mai multe stații de încărcare și stații de schimb de baterii”, se spune în raport, care subliniază sarcinile prioritare ale națiunii.

Analiştii au spus că utilizarea mai uşoară a maşinilor ar fi de mai mult ajutor pentru a convinge clienţii să aleagă maşini electrice. Mulți oameni, în special în orașele mari, și-au spulberat îndoielile cu privire la siguranță și calitate. De exemplu, în Beijing, aproximativ o jumătate de milion de oameni fac coadă pentru a-și obține plăcuțele de înmatriculare ale mașinilor electrice.

China promovează sectorul din 2009 și peste 5.5 milioane de mașini electrice și hibride plug-in erau pe drumurile sale până la sfârșitul anului 2020. Anul trecut, în ciuda pandemiei de COVID-19, au fost vândute aproape 1.37 milioane și cifra este așteptată. pentru a atinge 1.8 milioane anul acesta.

China a fost cea mai mare piață pentru astfel de vehicule de când a depășit Statele Unite în 2015, potrivit statisticilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației.

Subvențiile Chinei, care sunt estimate la sute de miliarde de yuani, au dat un impuls în primele etape ale sectorului, motivând producătorii de automobile să ofere vehicule electrice și proprietarilor de mașini pe benzină să treacă la electrice.

Dar, deoarece autoritățile urmează să elimine treptat subvențiile până la sfârșitul anului 2022, măsurile care permit utilizarea comodă a mașinii devin din ce în ce mai importante.

Până la sfârșitul anului 2020, în țară existau 1.68 milioane de pile de încărcare. Aceasta înseamnă că mai mult de trei vehicule trebuie să împartă o grămadă de încărcare.

Raportul va scădea la aproximativ 2.5 anul acesta, a declarat Tong Zongqi, un director executiv la Alianța pentru infrastructura de încărcare a țării.

Producătorii de automobile își accelerează eforturile către electrificare și cred că vehiculele de calitate și infrastructura sonoră sunt mai atractive decât subvențiile.

Stephan Woellenstein, CEO al Volkswagen Group China, a declarat că dacă încărcarea este ușor accesibilă, clienții vor fi mai puțin îngrijorați de autonomia mașinilor electrice.

„Mașinile pe benzină rulează 500-600 de kilometri și oamenii nu se plâng. Asta pentru că pot găsi întotdeauna o benzinărie pe o rază de 10 km.

„Acum și mașinile electrice au o autonomie similară, dar oamenii discută dacă au nevoie de mașini capabile să parcurgă 1,000 km. Adică, numărul de stâlpi de încărcare este mult mai mic decât benzinării.”

Fiind unul dintre cele mai mari grupuri auto din lume, Volkswagen își propune să vândă cel puțin 1 milion de mașini electrice și hibride plug-in pe an în China până în 2025.

A instalat peste 8,000 de pile de încărcare la peste 2,000 de dealeri din toată țara. De asemenea, a construit un joint venture cu companii locale chineze, care se așteaptă să construiască 500 de stații de încărcare până la sfârșitul acestui an.

Companiile chineze, inclusiv startup-ul de mașini electrice Nio, sunt pionieri în tehnologia de schimbare a bateriilor. Acesta permite unei mașini să înlocuiască o baterie complet încărcată în mai puțin de trei minute, când de obicei durează ore pentru a obține un vehicul complet încărcat.

Tehnologia îi permite lui Nio să vândă vehicule fără baterii, pe care le pot închiria și le poate schimba pe cele goale. Această inovație a fost inclusă în lista Fortune din 2020 „Schimbați lumea”.

Nio a spus că va lansa în curând stații de schimb de baterii din a doua generație, care vor funcționa și mai repede. Urmează să construiască un total de cel puțin 500 de stații până la sfârșitul acestui an. Peste 190 de stații au fost construite până la sfârșitul lunii februarie 2021 în 76 de orașe.

Un alt motiv pentru schimbarea concentrației guvernului central de la producția de mașini la utilizarea mașinilor este faptul că autoritățile locale sunt deja entuziasmate de acest sector.

Orașe, inclusiv Hefei din provincia Anhui, au făcut din sector una dintre industriile de vârf, datorită profiturilor uriașe din investiția sa în Nio, listată la New York.

Unele locuri s-au confruntat cu supracapacitate severă. Un exemplu este că producătorii de automobile din provincia Jiangsu au produs 100,800 de vehicule cu energie nouă în 2020, în timp ce capacitatea sa, inclusiv unele care urmează să fie construite, a totalizat 2.85 milioane, potrivit ziarului Economic Observer.

Datele arată că, din 2015 până în prima jumătate a anului 2017, au existat peste 200 de proiecte de vehicule energetice noi în țară, unele planificate și altele în construcție.

Acestea au implicat o investiție estimată de 1.03 trilioane de yuani (158.5 miliarde de dolari) și o capacitate de producție planificată combinată de 21.24 milioane de vehicule.

La sfârșitul anului trecut, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă a declanșat o anchetă asupra unor astfel de proiecte planificate încă din 2015, ca semn al prudenței autorității de vârf față de sector.

Roy Lu, directorul Institutului de Cercetare Auto Gasgoo, a declarat că guvernele locale au fost mai entuziasmate de acest sector în urmă cu câțiva ani. Ei au început să dea dovadă de reținere atunci când un proiect care implică producătorul american de automobile Saleen din provincia Jiangsu s-a dovedit a fi fals în 2019.