California oppfordret til å ta en tur med kinesiske elbiler

California, en pioner i arbeidet for elektriske kjøretøy, kan samarbeide med Kina – et gigantisk marked med sterke produksjonsevner – for å bringe industrien fremover, sa bransjens tall.

"Det er mange samarbeidsmuligheter hvis du ønsker å flytte denne (EV-industrien) frem mot målet om 100 prosent elbiler i løpet av det neste tiåret," sa Alfred Chu, en grunnlegger av Octillion Power Systems, et batteriselskap for elbiler. nylig webinar arrangert av GlobalSF, en investeringsfremmende organisasjon.

California har vært kilden til batteriinnovasjon og politisk innovasjon, og Kina har lært "veldig oppmerksomt" fra det markedet og California Air Resources Board om hvordan man kan komme i gang med industrien, sa Chu.

Han sa at Kina lærte av Californias retningslinjer for nullutslipp kjøretøykreditter og statens Corporate Average Fuel Economy-standarder og har kommet opp med sine egne programmer.

California har nesten halvparten av de 2.2 millioner elektriske kjøretøyene på veiene i USA.

Maureen Blanc, grunnlegger og administrerende direktør i Charge Across Town, som fremmer elektrisk transport, bemerker at statens guvernør, Gavin Newsom, har erklært at alle nye biler og lastebiler i California må ha nullutslipp innen 2035.

Hun peker på Californias ledelse innen elektriske kjøretøy som stammer fra sterk politikk, innovasjon, entreprenørskap og et gunstig venturekapitaløkosystem.

Chu sa: "USA har også mye å lære av Kina på dette tidspunktet fordi Kina har blitt elbil-giganten og det industrielle kraftsenteret."

Iris Cui, seniorleder for global forretningsutvikling og strategi ved WeRide, en oppstart av autonom kjøring i Guangzhou, sa at lokale myndigheter er i ferd med å ta igjen politikken angående elbiler og autonome kjøretøy i Kina.

"Den kinesiske regjeringen har vært veldig proaktiv når det gjelder utplassering av elbiler. Guangzhou, for eksempel, har publisert en policy for å erstatte 100 prosent av dagens tradisjonelle drivstofftaxier med elektriske kjøretøy innen utgangen av 2022, sa Cui.

Guangzhou lanserte i fjor en pilotplan for autonome kjøretøy som lar kjøretøy fra selskaper med selvkjørende kjører fullføre tester i miljøer med blandet trafikk mens de driver en rekke tjenester.

Forskrifter påkrevd.

"Den autonome kjøreindustrien er sterkt avhengig av at lokale myndigheter publiserer rimelige og nøyaktige forskrifter for å hjelpe oss med å markedsføre og teste og forbedre teknologien vår," sa Cui.

Chu sa at USA også burde benytte seg av "den store skalaen" i Kina for å være konkurransedyktige på elbilmarkedet. "De (Kina) tenker i termer av terawatt-timer, ikke gigawatt-timer. Så de kommer til å ha en skalafordel, sa han.

Det er 37 celleleverandører og 300 EV-produsenter i Kina, og de innoverer i et raskt tempo, sa han, men det er få celleleverandører i USA.

Chu tilskrev Kinas raske EV-vekst til "low-end-avbruddet". "På et tidspunkt lo (Tesla-grunnlegger) Elon Musk av BYD, men de (BYD) har blitt et kraftsenter for elbiler," sa han, med henvisning til det Shenzhen-baserte selskapet.

Den amerikanske investoren Cathie Wood avfeide SAIC-GM-Wulings Hongguang MINI EV som en "golfbil", men i løpet av tre måneder overgikk salget av kjøretøyet Teslas Model 3 i Kina, sa Chu.

"Jeg tror virkelig på dette partnerskapet mellom USA og Kina, og spesielt fordi Kina har mye av produksjonsekspertisen og akkumulerte kapasiteter på dette tidspunktet," sa han.

Teslas gigafabrikk i Shanghai leverer over 480,000 2021 kjøretøy i XNUMX

SHANGHAI – Teslas fabrikk i Shanghai leverte over 480,000 2021 kjøretøy i XNUMX, sa den amerikanske elbilprodusenten tirsdag.

Leveransene ved gigafabrikken i Shanghai var på 484,130 235 kjøretøy i fjor, en økning på 2020 prosent fra XNUMX.

I fjor ble over 160,000 10 av Teslas produserte i Kina-biler eksportert til over XNUMX land og regioner i Europa og Asia.

Lokaliseringsraten for reservedeler nådde 90 prosent med 92 prosent av Teslas batterimetalldeler i Shanghai-anlegget som kunne resirkuleres.