Myndighetsfokus på NEV-er bytter fra produksjon til bruk

Uttrykket «nye energibiler», som har blitt gjentatt i Regjeringens arbeidsmelding de siste syv årene, dukket ikke opp i rapporten levert på årets to årlige sesjoner, som ble avsluttet torsdag.

Det betyr imidlertid ikke at sektoren mister støtte fra kinesiske myndigheter. I stedet endres fokuset fra bilproduksjon og salg til bruk av dem. «Det bør gjøres innsats for å bygge flere ladehauger og batteribyttestasjoner», heter det i rapporten, som skisserer nasjonens prioriterte oppgaver.

Analytikere sa at enklere bilbruk ville være til mer hjelp til å overtale kunder til å velge elbiler. Mange mennesker, spesielt i storbyer, har fjernet tvilen om sikkerhet og kvalitet. For eksempel i Beijing står rundt en halv million mennesker i kø for å få skiltene til elbilen.

Kina har promotert sektoren siden 2009, og mer enn 5.5 millioner elbiler og plug-in hybrider var på veiene innen utgangen av 2020. I fjor, til tross for covid-19-pandemien, ble nesten 1.37 millioner solgt, og tallet er forventet. til 1.8 millioner i år.

Kina har vært det største markedet for slike kjøretøy siden det gikk forbi USA i 2015, ifølge statistikk fra departementet for industri og informasjonsteknologi.

Kinas subsidier, som er beregnet til å utgjøre hundrevis av milliarder yuan, som ga et løft i de tidlige stadiene av sektoren ved å motivere bilprodusenter til å tilby elbiler og bensinbileiere å bytte til elektrisk.

Men ettersom myndighetene skal avvikle tilskudd innen utgangen av 2022, blir tiltak som muliggjør bekvem bilbruk viktigere.

Ved utgangen av 2020 var det 1.68 millioner ladehauger i landet. Det betyr at mer enn tre kjøretøy må dele en ladehaug.

Forholdet vil falle ned til rundt 2.5 i år, sa Tong Zongqi, en toppleder i landets ladeinfrastrukturallianse.

Bilprodusenter setter fart på innsatsen mot elektrifisering, og de mener at kvalitetskjøretøy og lydinfrastruktur er mer attraktivt enn subsidier.

Stephan Woellenstein, administrerende direktør i Volkswagen Group China, sa at hvis lading er lett tilgjengelig, vil kundene være mindre bekymret for rekkevidden til elbiler.

– Bensinbiler kjører 500–600 kilometer, og folk klager ikke. Det er fordi de alltid kan finne en bensinstasjon innen 10 km.

– Nå har også elbiler en lignende rekkevidde, men folk diskuterer om de trenger biler som kan kjøre 1,000 km. Det vil si at antallet ladesøyler er mye mindre enn bensinstasjoner.»

Som et av verdens største bilkonsern har Volkswagen som mål å selge minst 1 million elbiler og plug-in hybrider i Kina innen 2025.

Den har installert mer enn 8,000 ladehauger hos mer enn 2,000 forhandlere over hele landet. Det har også bygget et joint venture med lokale kinesiske selskaper, som forventes å bygge 500 ladestasjoner innen utgangen av dette året.

Kinesiske selskaper, inkludert elbilstartup Nio, er banebrytende batteribytteteknologi. Det lar en bil bytte ut et fulladet batteri på mindre enn tre minutter, når det vanligvis tar timer å få et kjøretøy fulladet.

Teknologien gjør Nio i stand til å selge kjøretøy uten batterier, som de kan leie og få byttet tomme. Denne innovasjonen ble inkludert i Fortunes 2020 "Change the World"-liste.

Nio sa at det snart vil lansere andre generasjons batteribyttestasjoner, som vil fungere enda raskere. Det skal bygges totalt minst 500 stasjoner innen utgangen av dette året. Mer enn 190 stasjoner ble bygget innen utgangen av februar 2021 fordelt på 76 byer.

En annen årsak til at staten har flyttet fokus fra bilproduksjon til bilbruk, er at lokale myndigheter allerede er entusiastiske for sektoren.

Byer, inkludert Hefei i Anhui-provinsen, har gjort sektoren til en av sine toppsøyleindustrier, takket være den enorme fortjenesten fra investeringen i New York-noterte Nio.

Noen steder har vært konfrontert med alvorlig overkapasitet. Et eksempel er at bilprodusenter i Jiangsu-provinsen produserte 100,800 2020 nye energikjøretøyer i 2.85, mens kapasiteten, inkludert noen som skal bygges, utgjorde XNUMX millioner, ifølge avisen Economic Observer.

Data viser at fra 2015 til første halvdel av 2017 var det mer enn 200 nye energibilprosjekter i landet, noen planlagte og noen under bygging.

De involverte en anslått investering på 1.03 billioner yuan (158.5 milliarder dollar) og en samlet planlagt produksjonskapasitet på 21.24 millioner kjøretøy.

Sent i fjor satte den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen i gang en gransking av slike prosjekter som er planlagt siden 2015, som et tegn på den øverste myndighetens forsiktighet med sektoren.

Roy Lu, direktør for Gasgoo Auto Research Institute, sa at lokale myndigheter var mer entusiastiske for sektoren for flere år siden. De begynte å vise tilbakeholdenhet da et prosjekt som involverte den amerikanske bilprodusenten Saleen i Jiangsu-provinsen ble funnet å være falsk i 2019.