उत्पादनबाट प्रयोग गर्न NEVs मा सरकारको फोकस

विगत सात वर्षको सरकारी कार्य प्रतिवेदनमा दोहोरिएको ‘नयाँ ऊर्जा सवारी’ भन्ने वाक्यांश बिहीबार सम्पन्न भएको यस वर्षको वार्षिक दुई सत्रमा प्रस्तुत प्रतिवेदनमा देखिएन ।

तथापि, यसको मतलब यो होइन कि यस क्षेत्रले चिनियाँ सरकारको समर्थन गुमाउँदैछ। यसको सट्टा, फोकस कार उत्पादन र बिक्रीबाट तिनीहरूको प्रयोगमा परिवर्तन हुँदैछ। "अधिक चार्जिङ पाइलहरू र ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू निर्माण गर्न प्रयास गरिनु पर्छ," रिपोर्टले भन्यो, जसले राष्ट्रको प्राथमिकता कार्यहरूको रूपरेखा दिन्छ।

विश्लेषकहरूले ग्राहकहरूलाई विद्युतीय कार छनोट गर्न मनाउन सजिलो कार प्रयोगले थप मद्दत गर्ने बताउँछन्। धेरै व्यक्तिहरू, विशेष गरी ठूला शहरहरूमा, सुरक्षा र गुणस्तरको बारेमा उनीहरूको शंकाहरू हटाइएको छ। उदाहरणका लागि, बेइजि inमा, करिब आधा मिलियन मानिसहरू आफ्नो इलेक्ट्रिक कार लाइसेन्स प्लेटहरू लिन लाइनमा छन्।

चीनले सन् २००९ देखि यस क्षेत्रलाई प्रवर्द्धन गर्दै आएको छ र २०२० को अन्त्यसम्ममा ५.५ मिलियनभन्दा बढी विद्युतीय कार र प्लग-इन हाइब्रिडहरू सडकमा आएका थिए। गत वर्ष, कोभिड–१९ को महामारीको बाबजुद पनि करिब १.३७ मिलियन बिक्री भएको थियो र यो सङ्ख्या बढ्ने अनुमान गरिएको छ। यस वर्ष 2009 मिलियन हिट गर्न।

उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयको तथ्याङ्कअनुसार सन् २०१५ मा अमेरिकालाई उछिनेपछि चीन यस्ता सवारी साधनको सबैभन्दा ठूलो बजार भएको छ ।

चीनको सब्सिडी, जसको कुल सय अर्ब युआन अनुमान गरिएको छ, जसले कार निर्माताहरूलाई इलेक्ट्रिक गाडीहरू र पेट्रोल कार मालिकहरूलाई इलेक्ट्रिकमा स्विच गर्न प्रस्ताव गर्न उत्प्रेरित गरेर क्षेत्रको प्रारम्भिक चरणहरूमा बढावा दियो।

तर अधिकारीहरूले 2022 को अन्त्यसम्ममा सब्सिडीहरू चरणबद्ध गर्ने भएकाले, सुविधाजनक कार प्रयोगलाई सक्षम पार्ने उपायहरू अझ महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेका छन्।

सन् २०२० को अन्त्यसम्ममा देशमा १६ लाख ८० लाख चार्जिङ पाइल थिए । यसको मतलब तीन भन्दा बढी सवारी साधनहरूले चार्जिङ पाइल साझा गर्नुपर्छ।

यो अनुपात यस वर्ष झन्डै २.५ मा झर्नेछ, देशको चार्जिङ इन्फ्रास्ट्रक्चर एलायन्सका वरिष्ठ कार्यकारी टोङ जोङ्चीले भने।

कार निर्माताहरूले विद्युतीकरणका लागि आफ्नो प्रयासलाई तीव्रता दिइरहेका छन्, र उनीहरू विश्वास गर्छन् कि गुणस्तरीय सवारी साधन र ध्वनि पूर्वाधार सब्सिडी भन्दा बढी आकर्षक छन्।

फक्सवागन ग्रुप चाइनाका सीईओ स्टेफन वोलेन्स्टाइनले चार्जिङ सहजै उपलब्ध भएमा विद्युतीय कारको दायराबारे ग्राहकहरूलाई कम चिन्तित हुने बताए।

"पेट्रोल कारहरू 500-600 किलोमिटरसम्म चल्छन् र मानिसहरूले गुनासो गर्दैनन्। त्यो किनभने तिनीहरू जहिले पनि 10 किलोमिटर भित्र ग्यास स्टेशन पाउन सक्छन्।

“अहिले इलेक्ट्रिक कारहरूको पनि त्यस्तै ड्राइभिङ दायरा छ, तर मानिसहरूले 1,000 किलोमिटर चलाउन सक्ने कारहरू चाहिन्छ कि भनेर छलफल गरिरहेका छन्। अर्थात् चार्जिङ पिलरको संख्या ग्यास स्टेशनको तुलनामा निकै कम छ ।”

विश्वको सबैभन्दा ठूलो कार समूहको रूपमा, फक्सवागनले २०२५ सम्ममा चीनमा वार्षिक कम्तीमा १० लाख इलेक्ट्रिक कार र प्लग-इन हाइब्रिडहरू बेच्ने लक्ष्य राखेको छ।

यसले देशभरका २,००० भन्दा बढी डिलरशिपहरूमा ८,००० भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू जडान गरिसकेको छ। यसले स्थानीय चिनियाँ कम्पनीहरूसँग संयुक्त लगानी पनि निर्माण गरेको छ, जसले यस वर्षको अन्त्यसम्ममा 8,000 चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

इलेक्ट्रिक कार स्टार्टअप Nio लगायत चिनियाँ कम्पनीहरूले ब्याट्री स्वैप प्रविधिमा अग्रगामी छन्। यसले कारलाई पूर्ण चार्ज भएको ब्याट्रीलाई तीन मिनेटभन्दा कममा प्रतिस्थापन गर्न अनुमति दिन्छ, जब गाडी पूर्ण रूपमा चार्ज हुन घन्टौं लाग्छ।

टेक्नोलोजीले निओलाई ब्याट्री बिना गाडीहरू बेच्न सक्षम बनाउँछ, जसलाई उनीहरूले भाडामा लिन सक्छन् र खालीहरू बदल्न सक्छन्। यो आविष्कार फर्च्युनको २०२० "चेन्ज द वर्ल्ड" सूचीमा समावेश गरिएको थियो।

Nio ले चाँडै दोस्रो पुस्ताको ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू सुरु गर्ने बताएको छ, जसले अझ छिटो काम गर्नेछ। यो वर्षको अन्त्यसम्ममा कम्तिमा ५०० वटा स्टेशन निर्माण गर्ने लक्ष्य छ । फेब्रुअरी २०२१ को अन्त्यसम्म ७६ सहरहरूमा १९० भन्दा बढी स्टेशनहरू निर्माण गरिएका थिए।

केन्द्र सरकारले कार उत्पादनबाट कार प्रयोगमा ध्यान केन्द्रित गर्नुको अर्को कारण स्थानीय अधिकारीहरू यस क्षेत्रको बारेमा पहिले नै उत्साही भएकाले हो।

न्यूयोर्क-सूचीबद्ध Nio मा यसको लगानीबाट ठूलो नाफाको लागि धन्यबाद, Anhui प्रान्तका Hefei लगायत शहरहरूले यस क्षेत्रलाई आफ्नो शीर्ष-स्तम्भ उद्योगहरू मध्ये एक बनाएका छन्।

कतिपय ठाउँमा गम्भिर ओभरक्यापसिटीको सामना गर्नु परेको छ । एउटा उदाहरण यो हो कि जियाङसु प्रान्तका कार निर्माताहरूले २०२० मा 100,800 नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू उत्पादन गरेका थिए, जबकि यसको क्षमता, जसमा केही निर्माण हुने गरी कुल 2020 मिलियन थियो, इकोनोमिक अब्जर्भर अखबारका अनुसार।

तथ्याङ्कले सन् २०१५ देखि २०१७ को पहिलो आधासम्म देशमा २०० भन्दा बढी नयाँ ऊर्जा वाहन परियोजनाहरू भएको देखाउँछ, केही योजनाबद्ध र केही निर्माणाधीन छन्।

तिनीहरूमा 1.03 ट्रिलियन युआन ($ 158.5 बिलियन) को अनुमानित लगानी र 21.24 मिलियन सवारी साधनहरूको संयुक्त योजनाबद्ध उत्पादन क्षमता समावेश छ।

गत वर्षको अन्त्यमा, राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगले यस क्षेत्रको बारेमा शीर्ष अधिकारीको विवेकको संकेतको रूपमा 2015 बाट नियोजित त्यस्ता परियोजनाहरूमा अनुसन्धान सुरु गर्यो।

ग्यासगु अटो रिसर्च इन्स्टिच्युटका निर्देशक रोय लुले केही वर्ष पहिले स्थानीय सरकारहरू यस क्षेत्रप्रति बढी उत्साहित भएको बताए। सन् २०१९ मा जियाङ्सु प्रान्तमा अमेरिकी कार निर्माता सलेनसँगको परियोजना नक्कली भेटिएपछि उनीहरूले संयम देखाउन थालेका थिए।