California Digesa Tunggang Dengan Pemain EV China

California, perintis dalam usaha untuk kenderaan elektrik, boleh bekerjasama dengan China－pasaran gergasi dengan keupayaan pembuatan yang kukuh－untuk memajukan industri ke hadapan, kata tokoh industri.

"Terdapat banyak peluang kerjasama jika anda ingin menggerakkan (industri EV) ini ke hadapan ke matlamat 100 peratus EV dalam dekad akan datang," kata Alfred Chu, pelabur pengasas di Octillion Power Systems, sebuah syarikat bateri EV, kepada a webinar baru-baru ini dihoskan oleh GlobalSF, sebuah organisasi promosi pelaburan.

California telah menjadi sumber inovasi bateri dan inovasi dasar, dan China telah belajar "sangat penuh perhatian" daripada pasaran itu dan Lembaga Sumber Udara California tentang cara untuk memulakan industri, kata Chu.

Beliau berkata China belajar daripada dasar California mengenai kredit kenderaan pelepasan sifar dan piawaian Ekonomi Bahan Api Purata Korporat negeri itu dan telah menghasilkan programnya sendiri.

California mempunyai hampir separuh daripada 2.2 juta kenderaan elektrik di jalan raya di Amerika Syarikat.

Maureen Blanc, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif di Charge Across Town, yang mempromosikan pengangkutan elektrik, menyatakan bahawa gabenor negeri itu, Gavin Newsom, telah mengisytiharkan bahawa semua kereta dan trak baharu di California mestilah sifar pelepasan menjelang 2035.

Dia menunjuk kepada peneraju California dalam kenderaan elektrik yang berpunca daripada dasar yang kukuh, inovasi, keusahawanan dan ekosistem modal teroka yang menggalakkan.

Chu berkata: "AS juga perlu banyak belajar daripada China pada ketika ini kerana China telah menjadi gergasi EV dan kuasa perindustrian."

Iris Cui, pengurus kanan pembangunan dan strategi perniagaan global di WeRide, sebuah syarikat permulaan pemanduan autonomi di Guangzhou, berkata kerajaan tempatan sedang mengejar dasar mengenai EV dan kenderaan autonomi di China.

“Kerajaan China benar-benar proaktif dari segi penggunaan EV. Guangzhou, sebagai contoh, telah menerbitkan dasar untuk menggantikan 100 peratus daripada teksi bahan api tradisional semasa dengan kenderaan elektrik menjelang akhir 2022,” kata Cui.

Guangzhou tahun lepas melancarkan pelan perintis untuk kenderaan autonomi yang membolehkan kenderaan daripada syarikat pemanduan autonomi melengkapkan ujian dalam persekitaran aliran trafik bercampur sambil mengendalikan pelbagai perkhidmatan.

Peraturan diperlukan.

"Industri pemanduan autonomi sangat bergantung kepada kerajaan tempatan untuk menerbitkan peraturan yang munasabah dan tepat untuk membantu kami mempromosi dan menguji serta menambah baik teknologi kami," kata Cui.

Chu berkata AS juga harus memanfaatkan "skala besar" China untuk berdaya saing dalam pasaran EV. “Mereka (China) berfikir dari segi jam terawatt, bukan jam gigawatt. Jadi mereka akan mempunyai kelebihan skala,” katanya.

Terdapat 37 pembekal sel dan 300 pembuat EV di China, dan mereka membuat inovasi pada kadar yang pantas, katanya, tetapi terdapat beberapa pembekal sel di AS.

Chu mengaitkan pertumbuhan EV China yang pesat disebabkan "gangguan peringkat rendah". "Pada satu ketika, (pengasas Tesla) Elon Musk mentertawakan BYD tetapi mereka (BYD) telah menjadi kuasa EV," katanya, merujuk kepada syarikat yang berpangkalan di Shenzhen.

Pelabur AS Cathie Wood menolak SAIC-GM-Wuling Hongguang MINI EV sebagai "kereta golf", tetapi dalam tempoh tiga bulan, jualan kenderaan itu mengatasi Model 3 Tesla di China, kata Chu.

"Saya sangat percaya dengan perkongsian antara AS dan China ini dan terutamanya kerana China mempunyai banyak kepakaran pengeluaran dan keupayaan terkumpul pada ketika ini," katanya.

Tesla's Shanghai gigafactory menghantar lebih 480,000 kenderaan pada 2021

SHANGHAI - Kilang Tesla di Shanghai menghantar lebih 480,000 kenderaan pada 2021, kata pembuat kereta elektrik AS itu pada Selasa.

Penghantaran di kilang giga Shanghai berjumlah 484,130 kenderaan tahun lepas, meningkat 235 peratus daripada 2020.

Tahun lepas, lebih 160,000 kereta buatan China Tesla telah dieksport ke lebih 10 negara dan wilayah di Eropah dan Asia.

Kadar penyetempatan alat ganti mencapai 90 peratus dengan 92 peratus bahagian logam bateri Tesla di kilang Shanghai mampu dikitar semula.