Tumpuan Kerajaan Pada Pertukaran NEV Daripada Pengeluaran Kepada Penggunaan

Ungkapan “kenderaan tenaga baharu”, yang telah diulang dalam Laporan Kerja Kerajaan sejak tujuh tahun lalu, tidak muncul dalam laporan yang disampaikan pada dua sesi tahunan tahun ini, yang berakhir pada Khamis.

Itu tidak bermakna, bagaimanapun, bahawa sektor itu kehilangan sokongan kerajaan China. Sebaliknya, tumpuan berubah daripada pengeluaran dan jualan kereta kepada penggunaannya. "Usaha harus dibuat untuk membina lebih banyak cerucuk pengecas dan stesen swap bateri," kata laporan itu, yang menggariskan tugas keutamaan negara.

Penganalisis berkata penggunaan kereta yang lebih mudah akan lebih membantu untuk memujuk pelanggan memilih kereta elektrik. Ramai orang, terutamanya di bandar-bandar besar, telah menghilangkan keraguan mereka tentang keselamatan dan kualiti. Sebagai contoh, di Beijing, kira-kira setengah juta orang beratur untuk mendapatkan plat lesen kereta elektrik mereka.

China telah mempromosikan sektor itu sejak 2009 dan lebih daripada 5.5 juta kereta elektrik dan hibrid plug-in berada di jalan rayanya menjelang akhir 2020. Tahun lepas, walaupun wabak COVID-19, hampir 1.37 juta telah dijual dan angka itu dijangka mencecah 1.8 juta tahun ini.

China telah menjadi pasaran terbesar untuk kenderaan sedemikian sejak ia memintas Amerika Syarikat pada 2015, menurut statistik daripada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat.

Subsidi China, yang dianggarkan berjumlah ratusan bilion yuan, yang memberi rangsangan pada peringkat awal sektor itu dengan memotivasikan pembuat kereta untuk menawarkan kenderaan elektrik dan pemilik kereta petrol untuk beralih kepada elektrik.

Tetapi memandangkan pihak berkuasa akan menghapuskan subsidi secara berperingkat pada penghujung 2022, langkah-langkah yang membolehkan penggunaan kereta yang mudah menjadi semakin penting.

Menjelang akhir tahun 2020, terdapat 1.68 juta longgokan pengecasan di negara ini. Ini bermakna lebih daripada tiga kenderaan perlu berkongsi longgokan pengecasan.

Nisbah itu akan turun kepada sekitar 2.5 tahun ini, kata Tong Zongqi, seorang eksekutif kanan di pakatan infrastruktur pengecasan negara.

Pembuat kereta mempercepatkan usaha mereka ke arah elektrifikasi, dan mereka percaya bahawa kenderaan berkualiti dan infrastruktur yang baik adalah lebih menarik daripada subsidi.

Stephan Woellenstein, Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen Group China, berkata jika pengecasan mudah diakses, pelanggan akan kurang bimbang tentang rangkaian kereta elektrik.

“Kereta petrol berjalan sejauh 500-600 kilometer dan orang ramai tidak merungut. Ini kerana mereka sentiasa boleh mencari stesen minyak dalam jarak 10 km.

“Kini kereta elektrik juga mempunyai jarak pemanduan yang sama, tetapi orang ramai berbincang sama ada mereka memerlukan kereta yang mampu memandu sejauh 1,000 km. Iaitu, bilangan tiang pengecas jauh lebih sedikit daripada stesen minyak.”

Sebagai salah satu kumpulan kereta terbesar di seluruh dunia, Volkswagen menyasarkan untuk menjual sekurang-kurangnya 1 juta kereta elektrik dan hibrid plug-in setahun di China menjelang 2025.

Ia telah memasang lebih daripada 8,000 cerucuk pengecas di lebih daripada 2,000 pengedar di seluruh negara. Ia juga telah membina usaha sama dengan syarikat tempatan China, yang dijangka membina 500 stesen pengecasan menjelang akhir tahun ini.

Syarikat China, termasuk syarikat permulaan kereta elektrik Nio, merintis teknologi pertukaran bateri. Ia membolehkan kereta menggantikan bateri yang dicas penuh dalam masa kurang daripada tiga minit, apabila ia biasanya mengambil masa berjam-jam untuk mendapatkan kenderaan yang dicas sepenuhnya.

Teknologi ini membolehkan Nio menjual kenderaan tanpa bateri, yang boleh mereka sewa dan menukar kenderaan kosong. Inovasi ini telah dimasukkan dalam senarai Fortune 2020 “Change the World”.

Nio berkata ia akan melancarkan stesen pertukaran bateri generasi kedua tidak lama lagi, yang akan berfungsi lebih pantas. Ia adalah untuk membina sejumlah sekurang-kurangnya 500 stesen menjelang akhir tahun ini. Lebih daripada 190 stesen telah dibina pada akhir Februari 2021 di 76 bandar.

Satu lagi sebab kerajaan pusat beralih tumpuan daripada pengeluaran kereta kepada penggunaan kereta adalah kerana pihak berkuasa tempatan sudah bersemangat tentang sektor itu.

Bandar, termasuk Hefei di wilayah Anhui, telah menjadikan sektor itu sebagai salah satu industri tonggak utama mereka, berkat keuntungan besar daripada pelaburannya di Nio yang disenaraikan di New York.

Beberapa tempat telah berhadapan dengan lebihan kapasiti yang teruk. Satu contoh ialah pembuat kereta di wilayah Jiangsu mengeluarkan 100,800 kenderaan tenaga baharu pada 2020, manakala kapasitinya, termasuk beberapa yang akan dibina, berjumlah 2.85 juta, menurut akhbar Economic Observer.

Data menunjukkan bahawa dari 2015 hingga separuh pertama 2017, terdapat lebih 200 projek kenderaan tenaga baharu di negara ini, ada yang dirancang dan ada yang sedang dalam pembinaan.

Mereka melibatkan unjuran pelaburan sebanyak 1.03 trilion yuan ($158.5 bilion) dan gabungan kapasiti pengeluaran yang dirancang sebanyak 21.24 juta kenderaan.

Akhir tahun lalu, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara melancarkan siasatan ke atas projek sedemikian yang dirancang sejak 2015, sebagai tanda kebijaksanaan pihak berkuasa atas sektor itu.

Roy Lu, pengarah Institut Penyelidikan Auto Gasgoo, berkata kerajaan tempatan lebih bersemangat mengenai sektor itu beberapa tahun lalu. Mereka mula menunjukkan sikap menahan diri apabila projek yang melibatkan pembuat kereta AS Saleen di wilayah Jiangsu didapati palsu pada 2019.