Vyriausybės dėmesys NEV pereina nuo gamybos prie naudojimo

Per pastaruosius septynerius metus Vyriausybės darbo ataskaitoje kartojamos frazės „naujos energetinės transporto priemonės“ šių metų dviejose kasmetinėse sesijose, kurios baigėsi ketvirtadienį, nebuvo.

Tačiau tai nereiškia, kad šis sektorius praranda Kinijos vyriausybės paramą. Vietoj to, dėmesys keičiasi nuo automobilių gamybos ir pardavimo prie jų naudojimo. „Reikėtų stengtis sukurti daugiau įkrovimo polių ir baterijų keitimo stočių“, – sakoma ataskaitoje, kurioje išdėstyti prioritetiniai šalies uždaviniai.

Analitikai teigė, kad paprastesnis naudojimasis automobiliais labiau padėtų įtikinti klientus rinktis elektromobilius. Daugelis žmonių, ypač didžiuosiuose miestuose, išsklaidė abejones dėl saugumo ir kokybės. Pavyzdžiui, Pekine maždaug pusė milijono žmonių rikiuojasi į eilę, kad gautų elektromobilių valstybinius numerius.

Kinija šį sektorių reklamuoja nuo 2009 m., o iki 5.5 m. pabaigos jos keliuose važiavo daugiau nei 2020 mln. elektromobilių ir įkraunamų hibridų. Praėjusiais metais, nepaisant COVID-19 pandemijos, buvo parduota beveik 1.37 mln. šiemet sieks 1.8 mln.

Remiantis Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos statistika, Kinija buvo didžiausia tokių transporto priemonių rinka nuo tada, kai 2015 metais aplenkė JAV.

Skaičiuojama, kad Kinijos subsidijos siekia šimtus milijardų juanių, kurios paskatino automobilių gamintojus siūlyti elektromobilius, o benzininių automobilių savininkus – pereiti prie elektrinių.

Tačiau valdžios institucijoms laipsniškai panaikinus subsidijas iki 2022 m. pabaigos, priemonės, leidžiančios patogiai naudotis automobiliu, tampa vis svarbesnės.

Iki 2020 metų pabaigos šalyje įkrovimo polių buvo 1.68 mln. Tai reiškia, kad daugiau nei trys transporto priemonės turi dalytis įkrovimo krūva.

Šiais metais šis santykis sumažės iki maždaug 2.5, sakė Tong Zongqi, šalies įkrovimo infrastruktūros aljanso vyriausiasis vadovas.

Automobilių gamintojai spartina savo pastangas elektrifikuoti ir mano, kad kokybiškos transporto priemonės ir patikima infrastruktūra yra patrauklesni nei subsidijos.

„Volkswagen Group China“ generalinis direktorius Stephanas Woellensteinas teigė, kad jei įkrovimas bus lengvai pasiekiamas, klientai mažiau jaudinsis dėl elektromobilių nuotolio.

„Benzininiai automobiliai nuvažiuoja 500–600 kilometrų ir žmonės nesiskundžia. Taip yra todėl, kad jie visada gali rasti degalinę 10 km atstumu.

„Dabar elektromobiliai taip pat turi panašų važiavimo atstumą, tačiau žmonės diskutuoja, ar jiems reikia automobilių, galinčių nuvažiuoti 1,000 km. Tai yra, įkrovimo stulpelių yra daug mažiau nei degalinėse.

Būdama viena didžiausių automobilių grupių pasaulyje, „Volkswagen“ siekia iki 1 m. Kinijoje kasmet parduoti mažiausiai 2025 milijoną elektromobilių ir įkraunamų hibridų.

Jis sumontavo daugiau nei 8,000 2,000 įkrovimo polių daugiau nei 500 XNUMX atstovybių visoje šalyje. Ji taip pat sukūrė bendrą įmonę su vietinėmis Kinijos įmonėmis, kuri iki šių metų pabaigos turėtų pastatyti XNUMX įkrovimo stotelių.

Kinijos įmonės, įskaitant elektromobilių startuolį Nio, yra baterijų keitimo technologijos pionieriai. Tai leidžia automobiliui visiškai įkrautą akumuliatorių pakeisti greičiau nei per tris minutes, kai paprastai visiškai įkrauti transporto priemonę prireikia valandų.

Ši technologija leidžia Nio parduoti automobilius be akumuliatorių, kuriuos jie gali išsinuomoti ir pakeisti tuščias. Ši naujovė buvo įtraukta į Fortune 2020 metų sąrašą „Pakeisk pasaulį“.

„Nio“ teigė, kad netrukus paleis antros kartos baterijų keitimo stotis, kurios veiks dar greičiau. Iki šių metų pabaigos iš viso planuojama pastatyti mažiausiai 500 stočių. Iki 190 m. vasario mėn. pabaigos buvo pastatyta daugiau nei 2021 stočių 76 miestuose.

Kita priežastis, kodėl centrinė valdžia perkelia dėmesį nuo automobilių gamybos prie automobilių naudojimo, yra ta, kad vietos valdžia jau entuziastingai žiūri į šį sektorių.

Dėl didžiulio pelno iš investicijų į Niujorko biržos sąrašus įtrauktą Nio miestai, įskaitant Hefėjų Anhui provincijoje, pavertė šį sektorių vienu iš svarbiausių pramonės šakų.

Kai kuriose vietose buvo didelis pajėgumų perteklius. Vienas iš pavyzdžių yra tai, kad automobilių gamintojai Dziangsu provincijoje 100,800 m. pagamino 2020 2.85 naujų energetinių transporto priemonių, o jos pajėgumai, įskaitant kai kuriuos pastatytus, siekė XNUMX mln., rašo laikraštis Economic Observer.

Duomenys rodo, kad nuo 2015 m. iki 2017 m. pirmojo pusmečio šalyje buvo daugiau nei 200 naujų energetinių transporto priemonių projektų, kai kurie planuojami, o kai kurie dar statomi.

Į juos buvo investuota 1.03 trilijono juanių (158.5 mlrd. USD) ir bendras planuojamas gamybos pajėgumas – 21.24 mln.

Praėjusių metų pabaigoje Nacionalinė plėtros ir reformų komisija pradėjo tyrimą dėl tokių nuo 2015 m. planuojamų projektų, parodydama aukščiausios valdžios apdairumą sektoriaus atžvilgiu.

Roy Lu, Gasgoo automobilių tyrimų instituto direktorius, sakė, kad vietos valdžios institucijos buvo labiau entuziastingos dėl šio sektoriaus prieš keletą metų. Jie pradėjo rodyti santūrumą, kai 2019 m. buvo nustatyta, kad projektas, kuriame dalyvavo JAV automobilių gamintojas Saleen Dziangsu provincijoje, yra netikras.