NEV에 대한 정부의 초점은 생산에서 사용으로 전환됩니다.

지난 7년간 정부업무보고에서 반복됐던 '신에너지차'라는 문구는 지난 목요일 끝난 올해 두 차례 회의에서 전달된 보고서에는 나오지 않았다.

그러나 이것이 해당 부문이 중국 정부의 지원을 잃고 있다는 의미는 아닙니다. 대신, 자동차 생산과 판매에서 사용으로 초점이 바뀌고 있습니다. 국가의 우선 과제를 설명하는 보고서는 "더 많은 충전 파일과 배터리 교환소를 구축하기 위한 노력이 이루어져야 합니다"라고 말했습니다.

분석가들은 자동차 이용이 쉬워지면 고객이 전기 자동차를 선택하도록 설득하는 데 더 도움이 될 것이라고 말했습니다. 특히 대도시의 많은 사람들은 안전과 품질에 대한 의구심을 해소했습니다. 예를 들어, 베이징에서는 약 50만 명의 사람들이 전기 자동차 번호판을 받기 위해 줄을 서 있습니다.

중국은 2009년부터 이 분야를 장려해 왔으며 5.5년 말까지 2020만 대 이상의 전기 자동차와 플러그인 하이브리드가 도로에 출시되었습니다. 작년에는 코로나19 대유행에도 불구하고 거의 1.37만 대가 판매되었으며 그 수치는 예상됩니다. 올해 1.8만 명 돌파할 것”

산업정보기술부의 통계에 따르면 중국은 2015년 미국을 추월한 이후 이러한 차량의 가장 큰 시장이었습니다.

총 수천억 위안으로 추산되는 중국의 보조금은 자동차 제조사들이 전기차를 제공하고 휘발유 자동차 소유자들이 전기차로 전환하도록 동기를 부여해 이 부문 초기에 활력을 불어넣었습니다.

하지만 당국이 2022년 말까지 보조금을 단계적으로 폐지할 예정이어서, 편리한 자동차 이용을 위한 대책이 더욱 중요해지고 있다.

2020년 말까지 전국에는 1.68만 개의 충전 파일이 있었습니다. 이는 XNUMX대 이상의 차량이 충전 파일을 공유해야 함을 의미합니다.

중국 충전 인프라 동맹의 고위 간부인 Tong Zongqi는 올해 이 비율이 약 2.5로 떨어질 것이라고 말했습니다.

자동차 제조사들은 전동화를 위한 노력에 속도를 내고 있으며, 보조금보다 품질이 좋은 차량과 건전한 인프라가 더 매력적이라고 ​​믿고 있습니다.

폭스바겐 그룹 중국의 CEO인 스테판 울렌슈타인(Stephan Woellenstein)은 충전이 쉽게 이루어지면 고객은 전기 자동차의 주행 거리에 대해 덜 걱정하게 될 것이라고 말했습니다.

“가솔린 자동차는 500~600km를 달립니다. 사람들은 불평하지 않습니다. 10km 이내에서는 언제나 주유소를 찾을 수 있기 때문이다.

“이제 전기차도 주행거리가 비슷하지만 1,000km를 주행할 수 있는 차가 필요한지 논의가 이뤄지고 있어요. 즉, 충전소의 개수가 주유소에 비해 훨씬 적습니다.”

세계 최대 자동차 그룹 중 하나인 폭스바겐은 1년까지 중국에서 연간 최소 2025만 대의 전기차와 플러그인 하이브리드를 판매하는 것을 목표로 하고 있다.

전국 8,000개 이상의 대리점에 2,000개 이상의 충전 파일을 설치했습니다. 또 중국 현지 기업과 합작법인을 설립해 올해 말까지 500개 충전소를 구축할 예정이다.

전기차 스타트업 니오(Nio)를 비롯한 중국 기업들이 배터리 교환 기술을 선도하고 있다. 일반적으로 차량을 완전히 충전하는 데 몇 시간이 걸리는 반면, 이를 사용하면 자동차가 완전히 충전된 배터리를 3분 이내에 교체할 ​​수 있습니다.

이 기술을 통해 Nio는 배터리가 없는 차량을 판매할 수 있으며, 이를 임대하고 빈 차량을 교체할 수 있습니다. 이 혁신은 Fortune의 2020년 "세상을 바꾸다" 목록에 포함되었습니다.

Nio는 훨씬 더 빠르게 작동하는 500세대 배터리 교환 스테이션을 곧 출시할 것이라고 말했습니다. 올해 말까지 총 190개 이상의 역을 건설한다는 계획이다. 2021년 76월 말까지 XNUMX개 도시에 XNUMX개 이상의 역이 건설되었습니다.

중앙정부가 자동차 생산에서 자동차 사용으로 초점을 옮기는 또 다른 이유는 지방 당국이 이미 이 분야에 열광하고 있기 때문이다.

안후이성 허페이(Hefei)를 포함한 도시들은 뉴욕 상장 니오(Nio)에 대한 투자로 막대한 이익을 얻은 덕분에 이 분야를 주요 산업 중 하나로 만들었습니다.

일부 지역에서는 심각한 과잉 생산에 직면했습니다. 한 가지 예는 장쑤성의 자동차 제조업체가 100,800년에 2020대의 신에너지 자동차를 생산했으며, 이코노믹 옵저버(Economic Observer) 신문에 따르면 그 생산 능력은 건설 예정인 일부를 포함해 총 2.85만 대에 달했습니다.

데이터에 따르면 2015년부터 2017년 상반기까지 국내에는 200개 이상의 신에너지 차량 프로젝트가 있었으며 일부는 계획 중이고 일부는 건설 중입니다.

여기에는 1.03조 158.5억 위안(21.24억 달러)의 예상 투자와 XNUMX만 대의 차량 생산 계획이 포함되었습니다.

지난해 말, 국가발전개혁위원회는 이 분야에 대한 최고 당국의 신중함을 보여주는 표시로 2015년부터 계획된 이러한 프로젝트에 대한 조사를 시작했습니다.

Gasgoo Auto Research Institute의 Roy Lu 소장은 지방 정부가 몇 년 전에는 이 분야에 더 열정적이었다고 말했습니다. 2019년 미국 자동차 제조사 살린이 장쑤성에서 진행한 프로젝트가 가짜로 밝혀지자 이들은 자제력을 보이기 시작했다.