カリフォルニア州、中国のEV企業と協力するよう呼びかけ

業界関係者らによると、電気自動車推進のパイオニアであるカリフォルニア州は、強力な製造能力を持つ巨大市場である中国と協力して業界を前進させることができるという。

「この（EV業界を）今後100年でXNUMX％EVという目標に向けて前進させたいなら、コラボレーションの機会はたくさんある」とEV用バッテリー会社オクティリオン・パワー・システムズの創設投資家アルフレッド・チュー氏は語った。投資促進組織である GlobalSF が主催する最近のウェビナー。

カリフォルニアは電池技術革新と政策革新の源であり、中国は同市場とカリフォルニア大気資源委員会から業界を活性化させる方法について「非常に注意深く」学んできたとチュー氏は述べた。

同氏は、中国はカリフォルニア州のゼロエミッション車クレジットに関する政策や同州の企業平均燃費基準から学び、独自のプログラムを考案したと述べた。

カリフォルニア州では、米国の道路を走っている 2.2 万台の電気自動車のうち、ほぼ半分が走っています。

電気輸送を推進するチャージ・アクロス・タウンの創設者兼最高経営責任者（CEO）モーリーン・ブラン氏は、同州知事のギャビン・ニューサムが2035年までにカリフォルニア州のすべての新車とトラックをゼロエミッションにしなければならないと宣言したと指摘する。

彼女は、カリフォルニア州が電気自動車でリードしているのは、強力な政策、イノベーション、起業家精神、そして有利なベンチャーキャピタルのエコシステムによるものだと指摘する。

チュー氏は、「中国はEVの巨人で産業大国になっているため、米国も現時点で中国から学ぶべきことがたくさんある」と述べた。

広州の自動運転スタートアップ企業WeRideのグローバル事業開発・戦略担当シニアマネージャー、アイリス・崔氏は、中国では地方政府がEVや自動運転車に関する政策に追いつきつつあると述べた。

「中国政府はEVの導入に非常に積極的です。例えば、広州市は、100年末までに現在の従来の燃料タクシーを2022パーセント電気自動車に置き換える方針を発表した」と崔氏は述べた。

広州市は昨年、自動運転企業の車両がさまざまなサービスを運用しながら混合交通流環境でテストを完了できるようにする自動運転車の試験計画を開始した。

規制が必要です。

「自動運転業界は、技術の促進、テスト、改善に役立つ合理的かつ正確な規制を発行する地方自治体に大きく依存しています」と崔氏は述べた。

チュー氏は、EV市場での競争力を得るには、米国も中国の「規模の大きさ」を活用すべきだと述べた。 「彼ら（中国）はギガワット時ではなくテラワット時で考えている。したがって、彼らは規模の利点を得るでしょう」と彼は言いました。

中国には37社のセルサプライヤーと300社のEVメーカーがあり、急速にイノベーションを進めているが、米国にはセルサプライヤーがほとんどないと同氏は述べた。

チュー氏は、中国のEVの急速な成長は「ローエンドの破壊」によるものだと考えた。同氏は深センに本拠を置く同社について「ある時点で、（テスラ創業者の）イーロン・マスク氏はBYDを嘲笑したが、彼ら（BYD）はEV大国になった」と語った。

米国の投資家キャシー・ウッド氏は上汽GM五菱の宏光MINI EVを「ゴルフカート」と一蹴したが、同車の中国での販売は3カ月以内にテスラのモデルXNUMXを上回ったとチュー氏は語った。

「私は米国と中国のこのパートナーシップを心から信じています。特に中国は現時点で多くの生産に関する専門知識と蓄積された能力を持っているからです」と彼は述べた。

テスラの上海ギガファクトリーは480,000年に2021万台以上の車両を納入

上海 - 米国の電気自動車メーカー、テスラの上海工場は480,000年に2021万台以上の車両を納入したと火曜日に発表した。

上海のギガファクトリーでの昨年の納車台数は484,130万235台で、2020年からXNUMXパーセント増加した。

昨年、160,000万台を超えるテスラの中国製車がヨーロッパとアジアの10以上の国と地域に輸出された。

スペアの国産化率は90％に達し、上海工場にあるテスラのバッテリー金属部品の92％がリサイクル可能となった。