L’attenzione del governo sui NEV passa dalla produzione all’utilizzo

La frase “veicoli a nuova energia”, che è stata ripetuta nel Rapporto sul Lavoro del Governo negli ultimi sette anni, non è apparsa nel rapporto consegnato alle due sessioni annuali di quest'anno, che si sono concluse giovedì.

Ciò non significa, tuttavia, che il settore stia perdendo il sostegno del governo cinese. Invece, l'attenzione si sta spostando dalla produzione e vendita di automobili al loro utilizzo. "Dovrebbero essere compiuti sforzi per costruire più pile di ricarica e stazioni di scambio di batterie", afferma il rapporto, che delinea i compiti prioritari della nazione.

Gli analisti sostengono che un utilizzo più semplice dell’auto aiuterebbe maggiormente a convincere i clienti a scegliere le auto elettriche. Molte persone, soprattutto nelle grandi città, hanno fugato i propri dubbi sulla sicurezza e sulla qualità. A Pechino, ad esempio, circa mezzo milione di persone fanno la fila per ritirare la targa della propria auto elettrica.

La Cina promuove il settore dal 2009 e alla fine del 5.5 circolavano sulle sue strade più di 2020 milioni di auto elettriche e ibride plug-in. L’anno scorso, nonostante la pandemia di COVID-19, ne sono state vendute quasi 1.37 milioni e la cifra è attesa per raggiungere 1.8 milioni quest’anno.

Secondo le statistiche del Ministero dell’Industria e dell’Informazione, la Cina è stato il mercato più grande per tali veicoli da quando ha superato gli Stati Uniti nel 2015.

I sussidi cinesi, stimati in un totale di centinaia di miliardi di yuan, hanno dato impulso alle fasi iniziali del settore motivando le case automobilistiche a offrire veicoli elettrici e i proprietari di auto a benzina a passare all’elettrico.

Ma poiché le autorità intendono eliminare gradualmente i sussidi entro la fine del 2022, le misure che consentono un uso conveniente dell’auto stanno diventando sempre più importanti.

Alla fine del 2020 nel Paese si contavano 1.68 milioni di pile di ricarica. Ciò significa che più di tre veicoli devono condividere una pila di ricarica.

Quest’anno il rapporto scenderà a circa 2.5, ha affermato Tong Zongqi, dirigente senior dell’alleanza per le infrastrutture di ricarica del paese.

Le case automobilistiche stanno accelerando i loro sforzi verso l’elettrificazione e credono che veicoli di qualità e infrastrutture solide siano più attraenti dei sussidi.

Stephan Woellenstein, CEO di Volkswagen Group China, ha affermato che se la ricarica fosse facilmente accessibile, i clienti sarebbero meno preoccupati per l’autonomia delle auto elettriche.

“Le auto a benzina fanno 500-600 chilometri e la gente non si lamenta. Questo perché riescono sempre a trovare una stazione di servizio nel raggio di 10 km.

“Ora anche le auto elettriche hanno un’autonomia simile, ma le persone discutono se hanno bisogno di auto in grado di percorrere 1,000 km. Cioè, il numero di colonnine di ricarica è molto inferiore a quello delle stazioni di servizio”.

Essendo uno dei più grandi gruppi automobilistici al mondo, Volkswagen punta a vendere almeno 1 milione di auto elettriche e ibride plug-in all’anno in Cina entro il 2025.

Ha installato più di 8,000 pile di ricarica in più di 2,000 concessionari in tutto il paese. Ha inoltre creato una joint venture con aziende cinesi locali, che prevede di costruire 500 stazioni di ricarica entro la fine di quest’anno.

Le aziende cinesi, tra cui la startup di auto elettriche Nio, sono pioniere nella tecnologia di scambio delle batterie. Consente a un'auto di sostituire una batteria completamente carica in meno di tre minuti, quando di solito occorrono ore per ricaricare completamente un veicolo.

La tecnologia consente a Nio di vendere veicoli senza batterie, che possono noleggiare e di scambiare quelli vuoti. Questa innovazione è stata inclusa nella lista “Change the World” 2020 di Fortune.

Nio ha affermato che lancerà presto stazioni di scambio batteria di seconda generazione, che funzioneranno ancora più velocemente. Si prevede di costruire un totale di almeno 500 stazioni entro la fine di quest'anno. Entro la fine di febbraio 190 sono state costruite più di 2021 stazioni in 76 città.

Un'altra ragione per cui il governo centrale ha spostato l'attenzione dalla produzione automobilistica all'uso dell'auto è che le autorità locali sono già entusiaste del settore.

Le città, tra cui Hefei nella provincia di Anhui, hanno reso il settore uno dei loro pilastri principali, grazie agli enormi profitti derivanti dal suo investimento in Nio, quotata a New York.

Alcuni luoghi si sono confrontati con un grave eccesso di capacità. Un esempio è che le case automobilistiche della provincia di Jiangsu hanno prodotto 100,800 veicoli a nuova energia nel 2020, mentre la loro capacità, compresi alcuni da costruire, ammontava a 2.85 milioni, secondo il quotidiano Economic Observer.

I dati mostrano che dal 2015 alla prima metà del 2017 ci sono stati più di 200 progetti di nuovi veicoli energetici nel Paese, alcuni pianificati e altri in costruzione.

Implicavano un investimento previsto di 1.03 trilioni di yuan (158.5 miliardi di dollari) e una capacità produttiva combinata pianificata di 21.24 milioni di veicoli.

Alla fine dell'anno scorso, la Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha avviato un'indagine su tali progetti pianificati dal 2015, come segno della prudenza della massima autorità nei confronti del settore.

Roy Lu, direttore del Gasgoo Auto Research Institute, ha affermato che i governi locali erano più entusiasti del settore diversi anni fa. Hanno iniziato a mostrare moderazione quando un progetto che coinvolgeva la casa automobilistica statunitense Saleen nella provincia di Jiangsu si è rivelato falso nel 2019.