Ríkisstjórnin einbeitir sér að NEV-tækjum skiptir frá framleiðslu í notkun

Orðasambandið „ný orkutæki“, sem hefur verið endurtekið í skýrslu ríkisstjórnarinnar um vinnu undanfarin sjö ár, kom ekki fyrir í skýrslunni sem flutt var á tveimur árlegum fundum þessa árs, sem lauk á fimmtudaginn.

Það þýðir þó ekki að greinin sé að tapa stuðningi kínverskra stjórnvalda. Þess í stað er áherslan að breytast frá bílaframleiðslu og sölu yfir í notkun þeirra. „Það ætti að leitast við að byggja fleiri hleðsluhauga og rafhlöðuskiptastöðvar,“ segir í skýrslunni sem dregur fram forgangsverkefni þjóðarinnar.

Sérfræðingar sögðu að auðveldari bílanotkun myndi hjálpa frekar til að sannfæra viðskiptavini um að velja rafbíla. Margir, sérstaklega í stórborgum, hafa eytt efasemdum sínum um öryggi og gæði. Sem dæmi má nefna að í Peking stendur um hálf milljón manna í röðum til að fá rafbílanúmerin sín.

Kína hefur verið að kynna geirann síðan 2009 og meira en 5.5 milljónir rafbíla og tengitvinnbíla voru á vegum þess í lok árs 2020. Á síðasta ári, þrátt fyrir COVID-19 heimsfaraldurinn, seldust tæplega 1.37 milljónir og búist er við að sú tala hafi verið seld. að ná 1.8 milljónum á þessu ári.

Kína hefur verið stærsti markaðurinn fyrir slík farartæki síðan það fór fram úr Bandaríkjunum árið 2015, samkvæmt tölfræði frá iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytinu.

Niðurgreiðslur Kína, sem eru taldar nema hundruðum milljarða júana, sem veittu aukningu á fyrstu stigum geirans með því að hvetja bílaframleiðendur til að bjóða rafknúnum ökutækjum og bensínbílaeigendum að skipta yfir í rafmagn.

En þar sem yfirvöld eiga að afnema niðurgreiðslur í áföngum fyrir árslok 2022 verða aðgerðir sem gera þægilegri bílanotkun mikilvægari.

Í lok árs 2020 voru 1.68 milljónir hleðsluhauga í landinu. Það þýðir að fleiri en þrjú ökutæki þurfa að deila hleðslubunka.

Hlutfallið mun falla niður í um 2.5 á þessu ári, sagði Tong Zongqi, háttsettur framkvæmdastjóri hjá hleðsluinnviðabandalagi landsins.

Bílaframleiðendur hraða tilraunum sínum í átt að rafvæðingu og þeir telja að vönduð farartæki og hljóðinnviðir séu meira aðlaðandi en styrkir.

Stephan Woellenstein, forstjóri Volkswagen Group í Kína, sagði að ef hleðsla er aðgengileg munu viðskiptavinir hafa minni áhyggjur af drægni rafbíla.

„Bensínbílar keyra 500-600 kílómetra og fólk kvartar ekki. Það er vegna þess að þeir geta alltaf fundið bensínstöð innan 10 km.

„Nú hafa rafbílar svipað drægni líka, en menn eru að velta því fyrir sér hvort þeir þurfi bíla sem geta ekið 1,000 km. Það er að segja að fjöldi hleðslustoða er miklu færri en bensínstöðvar.“

Sem einn af stærstu bílasamsteypum í heiminum stefnir Volkswagen að því að selja að minnsta kosti eina milljón rafbíla og tengitvinnbíla á ári í Kína fyrir árið 1.

Það hefur sett upp meira en 8,000 hleðsluhauga hjá meira en 2,000 umboðum um allt land. Það hefur einnig byggt upp sameiginlegt verkefni með staðbundnum kínverskum fyrirtækjum, sem gert er ráð fyrir að byggja 500 hleðslustöðvar fyrir lok þessa árs.

Kínversk fyrirtæki, þar á meðal rafbílaframleiðandinn Nio, eru brautryðjandi í rafhlöðuskiptatækni. Það gerir bílnum kleift að skipta um fullhlaðna rafhlöðu á innan við þremur mínútum, þegar það tekur venjulega klukkustundir að fá ökutæki fullhlaðna.

Tæknin gerir Nio kleift að selja rafhlöðurlaus farartæki sem þeir geta leigt og skipt um tóma. Þessi nýjung var tekin með á 2020 „Change the World“ lista Fortune.

Nio sagði að það muni fljótlega setja á markað aðra kynslóð rafhlöðuskiptastöðva, sem muni virka enn hraðar. Það á að byggja alls að minnsta kosti 500 stöðvar í lok þessa árs. Meira en 190 stöðvar voru byggðar í lok febrúar 2021 í 76 borgum.

Önnur ástæða fyrir því að ríkisvaldið hefur breytt áherslum frá bílaframleiðslu yfir í bílanotkun er sú að sveitarfélög eru nú þegar áhugasöm um greinina.

Borgir, þar á meðal Hefei í Anhui héraði, hafa gert greinina að einni af efstu stoð atvinnugreinum sínum, þökk sé miklum hagnaði af fjárfestingu sinni í New York-skráð Nio.

Sums staðar hafa verið frammi fyrir mikilli umframgetu. Eitt dæmi er að bílaframleiðendur í Jiangsu héraði framleiddu 100,800 ný orkutæki árið 2020, en afkastageta þeirra, þar á meðal suma sem á að smíða, nam alls 2.85 milljónum, að sögn dagblaðsins Economic Observer.

Gögn sýna að frá 2015 til fyrri hluta árs 2017 voru meira en 200 ný orkubílaverkefni í landinu, sum fyrirhuguð og önnur í smíðum.

Þeir fólu í sér áætlaða fjárfestingu upp á 1.03 billjónir júana (158.5 milljarða dollara) og samanlagt áætluð framleiðslugeta upp á 21.24 milljónir farartækja.

Seint á síðasta ári hóf þróunar- og umbótanefnd rannsókn á slíkum verkefnum sem fyrirhuguð voru síðan 2015, til marks um varkárni yfirvalda í greininni.

Roy Lu, forstjóri Gasgoo Auto Research Institute, sagði að sveitarstjórnir væru áhugasamari um greinina fyrir nokkrum árum. Þeir byrjuðu að sýna stillingu þegar í ljós kom að verkefni sem tók þátt í bandaríska bílaframleiðandanum Saleen í Jiangsu héraði var svikið árið 2019.