A kormány a NEV-ekre összpontosít, gyártásról használatra vált

Az elmúlt hét évben a Kormányzati Munkajelentésben ismétlődő „új energiajárművek” kifejezés nem jelent meg a csütörtökön lezárult idei két ülésen elhangzott jelentésben.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy az ágazat elveszíti a kínai kormány támogatását. Ehelyett a hangsúly az autógyártásról és -értékesítésről a használatukra változik. „Több töltőállomás és akkumulátorcsere-állomás építésére kell törekedni” – áll a jelentésben, amely felvázolja az ország kiemelt feladatait.

Elemzők szerint a könnyebb autóhasználat jobban segítene rávenni a vásárlókat az elektromos autók választására. Sokan, különösen a nagyvárosokban, eloszlatták a biztonsággal és a minőséggel kapcsolatos kétségeiket. Például Pekingben körülbelül félmillióan állnak sorba, hogy megszerezzék elektromos autójuk rendszámát.

Kína 2009 óta népszerűsíti az ágazatot, és 5.5 végéig több mint 2020 millió elektromos autó és plug-in hibrid járta útjait. Tavaly a COVID-19 világjárvány ellenére csaknem 1.37 milliót adtak el, és ez a szám várható idén eléri az 1.8 milliót.

Az Ipari és Informatikai Minisztérium statisztikái szerint Kína az ilyen járművek legnagyobb piaca, mióta 2015-ben megelőzte az Egyesült Államokat.

A becslések szerint több százmilliárd jüanra rúgó kínai támogatások lendületet adtak az ágazat korai szakaszában azáltal, hogy az autógyártókat arra ösztönözték, hogy elektromos járműveket ajánljanak fel, a benzines autók tulajdonosait pedig az elektromosra való átállásra.

Mivel azonban a hatóságok 2022 végére fokozatosan megszüntetik a támogatásokat, egyre fontosabbá válnak a kényelmes autóhasználatot lehetővé tevő intézkedések.

2020 végére 1.68 millió töltőcölöp volt az országban. Ez azt jelenti, hogy háromnál több járműnek kell osztoznia egy töltőhalmon.

Idén ez az arány körülbelül 2.5-re csökken - mondta Tong Zongqi, az ország töltési infrastruktúra szövetségének vezető tisztségviselője.

Az autógyártók felgyorsítják erőfeszítéseiket a villamosítás felé, és úgy vélik, hogy a minőségi járművek és a megfelelő infrastruktúra vonzóbb, mint a támogatások.

Stephan Woellenstein, a Volkswagen Group China vezérigazgatója elmondta, hogy ha a töltés könnyen elérhető, az ügyfelek kevésbé aggódnak az elektromos autók hatótávolsága miatt.

„A benzines autók 500-600 kilométert futnak, és az emberek nem panaszkodnak. Ennek az az oka, hogy 10 km-en belül mindig találnak benzinkutat.

„Ma már az elektromos autóknak is hasonló a hatótávolsága, de az emberek arról vitatkoznak, hogy szükségük van-e 1,000 km megtételére képes autókra. Vagyis a töltőoszlopok száma sokkal kevesebb, mint a benzinkutaké.”

A világ egyik legnagyobb autócsoportjaként a Volkswagen célja, hogy 1-ig évente legalább 2025 millió elektromos autót és plug-in hibridet adjon el Kínában.

Országszerte több mint 8,000 márkakereskedésben több mint 2,000 töltőcölönyt telepített. A helyi kínai cégekkel közös vállalatot is épített, amely várhatóan ez év végéig 500 töltőállomást épít fel.

A kínai vállalatok, köztük az elektromos autókat indító Nio, úttörő szerepet töltenek be az akkumulátorcsere-technológiában. Lehetővé teszi, hogy az autó három percnél rövidebb idő alatt cserélje ki a teljesen feltöltött akkumulátort, miközben általában órákba telik, amíg a jármű teljesen feltöltődik.

A technológia lehetővé teszi a Nio számára, hogy akkumulátorok nélkül értékesítsen járműveket, amelyeket bérelhet, és az üreseket kicserélheti. Ez az újítás felkerült a Fortune 2020-as „Change the World” listájára.

A Nio közölte, hogy hamarosan piacra dobja a második generációs akkumulátorcsere állomásokat, amelyek még gyorsabban fognak működni. Ez év végéig összesen legalább 500 állomást kell építeni. 190 februárjának végéig több mint 2021 állomás épült 76 városban.

A másik oka annak, hogy a központi kormányzat az autógyártásról az autóhasználatra helyezte a hangsúlyt, hogy a helyi hatóságok már most is lelkesednek az ágazatért.

A városok, köztük az Anhui tartományban található Hefei, az ágazatot az egyik legfontosabb iparágukká tették, köszönhetően a New York-i tőzsdén jegyzett Nio-ba történő befektetés hatalmas nyereségének.

Egyes helyeken komoly kapacitásfelesleggel kellett szembenézniük. Az egyik példa az, hogy Jiangsu tartomány autógyártói 100,800-ban 2020 2.85 új energetikai járművet gyártottak, miközben a kapacitása, beleértve néhány megépítendőt is, összesen XNUMX millió volt az Economic Observer lap szerint.

Az adatok azt mutatják, hogy 2015-től 2017 első feléig több mint 200 új energiajármű-projekt volt az országban, ezek egy része tervezett, néhány pedig folyamatban van.

Ezek 1.03 billió jüan (158.5 milliárd dollár) tervezett beruházást és 21.24 millió jármű összesített gyártási kapacitását tartalmazták.

A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság tavaly év végén vizsgálatot indított a 2015 óta tervezett ilyen jellegű projektek ügyében, jelezve ezzel az ágazattal kapcsolatos legfelső hatóság körültekintését.

Roy Lu, a Gasgoo Auto Research Institute igazgatója elmondta, hogy a helyi önkormányzatok több évvel ezelőtt lelkesedtek az ágazatért. Akkor kezdtek el önmérsékletet tanúsítani, amikor 2019-ben hamisnak találták a Saleen amerikai autógyártó projektet Jiangsu tartományban.