Vlada se usredotočila na NEV-ove koji se prebacuju s proizvodnje na uporabu

Sintagma “nova energetska vozila”, koja se ponavlja u Izvješću o radu Vlade u proteklih sedam godina, nije se pojavila u izvješću s ovogodišnjih dviju godišnjih sjednica, zaključenih u četvrtak.

To, međutim, ne znači da sektor gubi potporu kineske vlade. Umjesto toga, fokus se mijenja s proizvodnje i prodaje automobila na njihovu upotrebu. "Trebalo bi uložiti napore u izgradnju više gomila za punjenje i stanica za izmjenu baterija", navodi se u izvješću koje ocrtava prioritetne zadatke države.

Analitičari kažu da bi lakše korištenje automobila bilo od veće pomoći u uvjeravanju kupaca da izaberu električne automobile. Mnogi su ljudi, osobito u velikim gradovima, odagnali sumnje u sigurnost i kvalitetu. Na primjer, u Pekingu oko pola milijuna ljudi stoji u redu kako bi dobili registarske pločice za svoj električni automobil.

Kina promiče ovaj sektor od 2009. i više od 5.5 milijuna električnih automobila i plug-in hibrida bilo je na njezinim cestama do kraja 2020. Prošle godine, unatoč pandemiji COVID-19, prodano je gotovo 1.37 milijuna, a ta se brojka očekuje dosegnuti 1.8 milijuna ove godine.

Kina je najveće tržište za takva vozila otkako je 2015. pretekla Sjedinjene Države, prema statistici Ministarstva industrije i informacijske tehnologije.

Kineske subvencije, koje se procjenjuju na stotine milijardi juana, dale su poticaj u ranim fazama sektora motivirajući proizvođače automobila da ponude električna vozila, a vlasnike benzinskih automobila da prijeđu na električna.

No kako će vlasti postupno ukinuti subvencije do kraja 2022., mjere koje omogućuju praktično korištenje automobila postaju sve važnije.

Do kraja 2020. u zemlji je bilo 1.68 milijuna gomila za punjenje. To znači da više od tri vozila moraju dijeliti hrpu za punjenje.

Omjer će ove godine pasti na oko 2.5, rekao je Tong Zongqi, viši rukovoditelj saveza za infrastrukturu punjenja u zemlji.

Proizvođači automobila ubrzavaju svoje napore prema elektrifikaciji i smatraju da su kvalitetna vozila i zdrava infrastruktura privlačniji od subvencija.

Stephan Woellenstein, izvršni direktor Volkswagen Grupe Kina, rekao je da će kupci biti manje zabrinuti za domete električnih automobila ako je punjenje lako dostupno.

“Benzanci voze 500-600 kilometara i ljudi se ne žale. To je zato što uvijek mogu pronaći benzinsku postaju u krugu od 10 km.

“Sada i električni automobili imaju sličan domet vožnje, ali ljudi raspravljaju trebaju li im automobili koji mogu voziti 1,000 km. Odnosno, broj stupova za punjenje puno je manji nego na benzinskim postajama.”

Kao jedna od najvećih automobilskih grupacija u svijetu, Volkswagen ima za cilj prodati najmanje milijun električnih automobila i plug-in hibrida godišnje u Kini do 1.

Instalirao je više od 8,000 stupova za punjenje u više od 2,000 prodajnih mjesta diljem zemlje. Također je izgradio zajedničko ulaganje s lokalnim kineskim tvrtkama, za koje se očekuje da će izgraditi 500 stanica za punjenje do kraja ove godine.

Kineske tvrtke, uključujući startup za električne automobile Nio, pioniri su u tehnologiji zamjene baterija. Omogućuje automobilu da zamijeni potpuno napunjenu bateriju za manje od tri minute, dok su obično potrebni sati da se vozilo potpuno napuni.

Tehnologija omogućuje Niu prodaju vozila bez baterija, koja mogu iznajmiti i zamijeniti prazne. Ova je inovacija uvrštena na Fortuneov popis “Promijenite svijet” za 2020.

Nio je rekao da će uskoro pokrenuti drugu generaciju stanica za izmjenu baterija, koje će raditi još brže. Do kraja ove godine planira se izgraditi ukupno najmanje 500 postaja. Više od 190 postaja izgrađeno je do kraja veljače 2021. u 76 gradova.

Još jedan razlog za pomicanje fokusa središnje vlade s proizvodnje automobila na uporabu automobila je taj što su lokalne vlasti već oduševljene ovim sektorom.

Gradovi, uključujući Hefei u pokrajini Anhui, učinili su ovaj sektor jednom od svojih najvažnijih industrija, zahvaljujući ogromnoj dobiti od ulaganja u Nio koji kotira na njujorškoj burzi.

Neka su mjesta suočena s ozbiljnim viškom kapaciteta. Jedan primjer je da su proizvođači automobila u pokrajini Jiangsu proizveli 100,800 novih energetskih vozila u 2020., dok je njihov kapacitet, uključujući i neka koja će biti izgrađena, iznosio ukupno 2.85 milijuna, prema novinama Economic Observer.

Podaci pokazuju da je od 2015. do prve polovice 2017. u zemlji bilo više od 200 projekata novih energetskih vozila, od kojih su neki planirani, a neki u izgradnji.

Uključivali su predviđena ulaganja od 1.03 trilijuna juana (158.5 milijardi dolara) i planirani kombinirani proizvodni kapacitet od 21.24 milijuna vozila.

Krajem prošle godine Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reforme pokrenulo je istragu o takvim projektima planiranim od 2015., kao znak razboritosti vrha vlasti u tom sektoru.

Roy Lu, direktor Instituta za istraživanje automobila Gasgoo, rekao je da su lokalne vlasti bile više oduševljene ovim sektorom prije nekoliko godina. Počeli su pokazivati ​​suzdržanost kada je projekt koji uključuje američkog proizvođača automobila Saleen u provinciji Jiangsu otkriven kao lažan 2019.