L’accent du gouvernement sur les NEV passe de la production à l’utilisation

L'expression « véhicules à énergie nouvelle », qui a été répétée dans le rapport d'activité du gouvernement au cours des sept dernières années, n'apparaît pas dans le rapport présenté lors des deux sessions annuelles de cette année, qui se sont terminées jeudi.

Cela ne signifie pas pour autant que le secteur perd le soutien du gouvernement chinois. Au lieu de cela, l'accent est mis non plus sur la production et la vente de voitures, mais sur leur utilisation. « Des efforts devraient être faits pour construire davantage de bornes de recharge et de stations d'échange de batteries », indique le rapport, qui décrit les tâches prioritaires du pays.

Les analystes estiment qu'une utilisation plus facile de la voiture contribuerait davantage à convaincre les clients de choisir des voitures électriques. De nombreuses personnes, notamment dans les grandes villes, ont dissipé leurs doutes quant à la sécurité et à la qualité. Par exemple, à Pékin, environ un demi-million de personnes font la queue pour obtenir leur plaque d’immatriculation de voiture électrique.

La Chine promeut le secteur depuis 2009 et plus de 5.5 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables circulaient sur ses routes fin 2020. L'année dernière, malgré la pandémie de COVID-19, près de 1.37 million ont été vendus et ce chiffre est attendu. pour atteindre 1.8 million cette année.

La Chine est le plus grand marché pour ces véhicules depuis qu'elle a dépassé les États-Unis en 2015, selon les statistiques du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information.

Les subventions chinoises, estimées à des centaines de milliards de yuans, ont donné un coup de fouet au secteur dans ses premiers stades en incitant les constructeurs automobiles à proposer des véhicules électriques et les propriétaires de voitures à essence à passer à l'électrique.

Mais comme les autorités doivent supprimer progressivement les subventions d’ici fin 2022, les mesures permettant une utilisation pratique de la voiture deviennent de plus en plus importantes.

Fin 2020, il y avait 1.68 million de bornes de recharge dans le pays. Cela signifie que plus de trois véhicules doivent partager une borne de recharge.

Le ratio tombera à environ 2.5 cette année, a déclaré Tong Zongqi, cadre supérieur de l'alliance des infrastructures de recharge du pays.

Les constructeurs automobiles accélèrent leurs efforts en faveur de l’électrification et estiment que des véhicules de qualité et des infrastructures solides sont plus attractifs que les subventions.

Stephan Woellenstein, PDG du groupe Volkswagen Chine, a déclaré que si la recharge était facilement accessible, les clients seraient moins inquiets de l'autonomie des voitures électriques.

« Les voitures à essence parcourent 500 à 600 kilomètres et les gens ne se plaignent pas. En effet, ils peuvent toujours trouver une station-service à moins de 10 km.

« Aujourd’hui, les voitures électriques ont également une autonomie similaire, mais les gens se demandent s’ils ont besoin de voitures capables de parcourir 1,000 XNUMX km. Autrement dit, le nombre de bornes de recharge est bien inférieur à celui des stations-service.

En tant que l’un des plus grands groupes automobiles au monde, Volkswagen vise à vendre au moins 1 million de voitures électriques et hybrides rechargeables par an en Chine d’ici 2025.

Elle a installé plus de 8,000 2,000 bornes de recharge chez plus de 500 XNUMX concessionnaires à travers le pays. Elle a également créé une coentreprise avec des entreprises chinoises locales, qui devrait construire XNUMX bornes de recharge d'ici la fin de cette année.

Les entreprises chinoises, dont la start-up de voitures électriques Nio, sont pionnières en matière de technologie d’échange de batteries. Il permet à une voiture de remplacer une batterie complètement chargée en moins de trois minutes, alors qu'il faut généralement des heures pour recharger complètement un véhicule.

La technologie permet à Nio de vendre des véhicules sans batterie, qu'ils peuvent louer et échanger des véhicules vides. Cette innovation a été incluse dans la liste « Change the World » 2020 de Fortune.

Nio a annoncé qu'elle lancerait bientôt des stations d'échange de batteries de deuxième génération, qui fonctionneront encore plus rapidement. Il est prévu de construire au total au moins 500 stations d'ici la fin de cette année. Plus de 190 stations avaient été construites fin février 2021 dans 76 villes.

Une autre raison pour laquelle le gouvernement central a réorienté son attention de la production automobile vers l'utilisation de l'automobile est que les autorités locales sont déjà enthousiasmées par ce secteur.

Des villes, dont Hefei, dans la province d'Anhui, ont fait de ce secteur l'un de leurs principaux piliers industriels, grâce aux énormes bénéfices générés par son investissement dans Nio, cotée à New York.

Certains endroits ont été confrontés à une grave surcapacité. Un exemple est que les constructeurs automobiles de la province du Jiangsu ont produit 100,800 2020 véhicules à énergie nouvelle en 2.85, tandis que sa capacité, y compris certains à construire, s'élevait à XNUMX millions, selon le journal Economic Observer.

Les données montrent qu'entre 2015 et le premier semestre 2017, il y a eu plus de 200 projets de véhicules à énergie nouvelle dans le pays, certains planifiés et d'autres en construction.

Ils impliquaient un investissement projeté de 1.03 billion de yuans (158.5 milliards de dollars) et une capacité de production prévue combinée de 21.24 millions de véhicules.

À la fin de l'année dernière, la Commission nationale du développement et de la réforme a lancé une enquête sur de tels projets prévus depuis 2015, signe de la prudence des plus hautes autorités à l'égard du secteur.

Roy Lu, directeur du Gasgoo Auto Research Institute, a déclaré que les gouvernements locaux étaient plus enthousiastes à l'égard du secteur il y a plusieurs années. Ils ont commencé à faire preuve de retenue lorsqu'un projet impliquant le constructeur automobile américain Saleen dans la province du Jiangsu s'est révélé faux en 2019.