Hallituksen keskittyminen NEV-autoihin siirtyy tuotannosta käyttöön

Valtioneuvoston työraportissa viimeisen seitsemän vuoden aikana toistettu ilmaus "uudet energiaajoneuvot" ei esiintynyt tämän vuoden kahdessa torstaina päättyneessä vuosikokouksessa annetussa raportissa.

Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ala menettäisi Kiinan hallituksen tukea. Sen sijaan painopiste on muuttumassa autotuotannosta ja -myynnistä niiden käyttöön. ”Latauspaaluja ja akunvaihtoasemia pitäisi rakentaa lisää”, totesi raportissa, jossa hahmotellaan maan tärkeimpiä tehtäviä.

Analyytikot sanoivat, että helpompi auton käyttö auttaisi enemmän houkuttelemaan asiakkaita valitsemaan sähköautot. Monet ihmiset, erityisesti suurissa kaupungeissa, ovat hälvenneet turvallisuutta ja laatua koskevat epäilynsä. Esimerkiksi Pekingissä noin puoli miljoonaa ihmistä on jonossa saadakseen sähköautonsa rekisterikilvet.

Kiina on edistänyt alaa vuodesta 2009 ja sen teillä oli yli 5.5 miljoonaa sähköautoa ja ladattavaa hybridiä vuoden 2020 loppuun mennessä. Viime vuonna COVID-19-pandemiasta huolimatta niitä myytiin lähes 1.37 miljoonaa ja luku on odotettu saavuttaa tänä vuonna 1.8 miljoonaa.

Kiina on ollut tällaisten ajoneuvojen suurin markkina-alue siitä lähtien, kun se ohitti Yhdysvallat vuonna 2015, teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tilastojen mukaan.

Kiinan tuet, joiden arvioidaan olevan satoja miljardeja juaneja, antoivat vauhtia alan alkuvaiheessa motivoimalla autonvalmistajia tarjoamaan sähköautoja ja bensiiniautojen omistajia siirtymään sähkökäyttöön.

Mutta kun viranomaisten on määrä luopua tuista vuoden 2022 loppuun mennessä, kätevän auton käytön mahdollistavat toimenpiteet korostuvat.

Vuoden 2020 loppuun mennessä maassa oli 1.68 miljoonaa latauspaalua. Tämä tarkoittaa, että useamman kuin kolmen ajoneuvon on jaettava latauspino.

Suhde laskee tänä vuonna noin 2.5:een, maan latausinfrastruktuuriliiton ylin johtaja Tong Zongqi sanoi.

Autonvalmistajat vauhdittavat ponnistelujaan sähköistämiseen, ja he uskovat, että laadukkaat ajoneuvot ja hyvä infrastruktuuri ovat tukia houkuttelevampia.

Volkswagen Group Kiinan toimitusjohtaja Stephan Woellenstein sanoi, että jos lataus on helposti saatavilla, asiakkaat ovat vähemmän huolissaan sähköautojen toimintasäteistä.

– Bensiiniautot ajavat 500-600 kilometriä, eivätkä ihmiset valita. Tämä johtuu siitä, että he voivat aina löytää huoltoaseman 10 kilometrin säteellä.

”Nyt sähköautoillakin on samanlainen ajomatka, mutta keskustellaan siitä, tarvitaanko 1,000 km ajavia autoja. Eli latauspylväitä on paljon vähemmän kuin huoltoasemia."

Yhtenä maailman suurimmista autoryhmistä Volkswagen aikoo myydä Kiinassa vähintään miljoona sähköautoa ja ladattavaa hybridiä vuodessa vuoteen 1 mennessä.

Se on asentanut yli 8,000 2,000 latauspaalua yli 500 XNUMX jälleenmyyjälle eri puolilla maata. Se on myös rakentanut paikallisten kiinalaisten yritysten kanssa yhteisyrityksen, jonka odotetaan rakentavan XNUMX latausasemaa tämän vuoden loppuun mennessä.

Kiinalaiset yritykset, mukaan lukien sähköautojen startup Nio, ovat edelläkävijöitä akunvaihtoteknologiassa. Sen avulla auto voi vaihtaa täyteen ladatun akun alle kolmessa minuutissa, kun ajoneuvon täyteen latautuminen kestää yleensä tunteja.

Teknologian ansiosta Nio voi myydä ajoneuvoja ilman akkuja, joita he voivat vuokrata ja vaihtaa tyhjiin. Tämä innovaatio sisällytettiin Fortunen vuoden 2020 ”Muuta maailmaa” -listalle.

Nio sanoi julkaisevansa pian toisen sukupolven akunvaihtoasemat, jotka toimivat entistä nopeammin. Sen on määrä rakentaa tämän vuoden loppuun mennessä yhteensä vähintään 500 asemaa. Helmikuun 190 loppuun mennessä rakennettiin yli 2021 asemaa 76 kaupunkiin.

Toinen syy valtion painopisteen siirtymiseen autotuotannosta auton käyttöön on se, että kunnat ovat jo valmiiksi innostuneet alasta.

Kaupungit, mukaan lukien Hefei Anhuin maakunnassa, ovat tehneet alasta yhden tärkeimmistä teollisuudenaloistaan ​​New Yorkin listalla olevaan Nioon tehdyn sijoituksen valtavien voittojen ansiosta.

Joissakin paikoissa on ollut vakava ylikapasiteetti. Yksi esimerkki on, että Jiangsun maakunnan autonvalmistajat tuottivat 100,800 2020 uutta energiaajoneuvoa vuonna 2.85, kun taas sen kapasiteetti, mukaan lukien muutama rakennettava, oli XNUMX miljoonaa, Economic Observer -sanomalehden mukaan.

Tiedot osoittavat, että vuodesta 2015 vuoden 2017 alkupuoliskolle maassa oli yli 200 uutta energiaajoneuvohanketta, joista osa on suunnitteilla ja osa rakenteilla.

Niihin sisältyi 1.03 biljoonan yuanin (158.5 miljardin dollarin) arvioitu investointi ja 21.24 miljoonan ajoneuvon yhteenlaskettu tuotantokapasiteetti.

Kehitys- ja uudistustoimikunta käynnisti viime vuoden lopulla selvityksen tällaisista vuodesta 2015 lähtien suunnitelluista hankkeista osoituksena ylimmän viranomaisen varovaisuudesta alan suhteen.

Gasgoo Auto Research Instituten johtaja Roy Lu sanoi, että paikallishallinnot olivat innostuneempia alasta useita vuosia sitten. He alkoivat osoittaa maltillisuutta, kun yhdysvaltalaisen autonvalmistajan Saleenin projekti Jiangsun maakunnassa todettiin vuonna 2019 valheelliseksi.