از کالیفرنیا خواسته شد تا با بازیکنان EV چین سوار شوید

به گفته ارقام صنعت، کالیفرنیا، پیشگام در تلاش برای وسایل نقلیه الکتریکی، می‌تواند با چین - بازاری غول‌پیکر با قابلیت‌های تولید قوی - همکاری کند تا صنعت را به جلو برساند.

آلفرد چو، سرمایه گذار بنیانگذار در Octillion Power Systems، یک شرکت باتری های برقی، گفت: «اگر می خواهید این صنعت (صنعت EV) را به سمت هدف 100 درصد خودروهای الکتریکی در دهه آینده پیش ببرید، فرصت های همکاری زیادی وجود دارد. وبینار اخیر به میزبانی GlobalSF، یک سازمان ترویج سرمایه گذاری.

چو گفت که کالیفرنیا منبع نوآوری باتری و نوآوری در سیاست بوده است، و چین "بسیار با دقت" از آن بازار و هیئت منابع هوایی کالیفرنیا در مورد چگونگی راه اندازی این صنعت آموخته است.

او گفت که چین از سیاست های کالیفرنیا در مورد اعتبار خودروهای بدون آلایندگی و استانداردهای میانگین مصرف سوخت این ایالت درس گرفته و برنامه های خود را ارائه کرده است.

کالیفرنیا تقریباً نیمی از 2.2 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در جاده‌های ایالات متحده را دارد.

مورین بلان، بنیانگذار و مدیر عامل Charge Across Town، که حمل و نقل الکتریکی را ترویج می کند، خاطرنشان می کند که فرماندار ایالت، گاوین نیوسام، اعلام کرده است که تمام خودروها و کامیون های جدید در کالیفرنیا باید تا سال 2035 آلایندگی صفر داشته باشند.

او به پیشتازی کالیفرنیا در وسایل نقلیه الکتریکی اشاره می‌کند که ناشی از سیاست‌های قوی، نوآوری، کارآفرینی و اکوسیستم سرمایه‌گذاری مناسب است.

چو گفت: "ایالات متحده در این مرحله از چین چیزهای زیادی برای یادگیری دارد زیرا چین به غول برق و نیروگاه صنعتی EV تبدیل شده است."

آیریس کوی، مدیر ارشد توسعه تجارت جهانی و استراتژی در WeRide، یک استارت آپ رانندگی خودمختار در گوانگژو، گفت که دولت های محلی در حال پیگیری سیاست های مربوط به خودروهای الکتریکی و خودروهای خودران در چین هستند.

دولت چین در زمینه استقرار خودروهای برقی واقعاً فعال بوده است. به عنوان مثال، گوانگژو سیاستی را برای جایگزینی 100 درصد از تاکسی های سوخت سنتی فعلی با خودروهای الکتریکی تا پایان سال 2022 منتشر کرده است.

گوانگژو سال گذشته یک طرح آزمایشی برای وسایل نقلیه خودران راه‌اندازی کرد که به وسایل نقلیه شرکت‌های رانندگی خودکار اجازه می‌دهد تا تست‌های خود را در محیط‌های ترافیکی مختلط و در حین اجرای طیف وسیعی از خدمات انجام دهند.

مقررات مورد نیاز

کوی گفت: «صنعت رانندگی خودران به شدت به دولت محلی برای انتشار مقررات معقول و دقیق برای کمک به ما در ترویج، آزمایش و بهبود فناوری خود متکی است.

چو گفت که ایالات متحده همچنین باید از "مقیاس بزرگ" چین استفاده کند تا در بازار خودروهای الکتریکی رقابتی باشد. آنها (چین) به تراوات ساعت فکر می کنند، نه گیگاوات ساعت. بنابراین آنها از یک مزیت مقیاس برخوردار خواهند شد.

او گفت که 37 تامین کننده سلول و 300 سازنده خودروهای برقی در چین وجود دارد و آنها با سرعت بالایی در حال نوآوری هستند، اما تامین کنندگان سلولی کمی در ایالات متحده وجود دارد.

چو رشد سریع خودروهای برقی چین را به "اختلال ارزان قیمت" نسبت داد. او با اشاره به شرکت مستقر در شنژن گفت: «در یک مقطع، (موسس تسلا) ایلان ماسک به BYD خندید، اما آنها (BYD) به یک نیروگاه برق الکتریکی تبدیل شدند.

چو گفت، سرمایه گذار آمریکایی، کتی وود، خودروی مینی EV Hongguang متعلق به SAIC-GM-Wuling را به عنوان یک "گاری گلف" رد کرد، اما در عرض سه ماه، فروش این خودرو از مدل 3 تسلا در چین پیشی گرفت.

او گفت: "من واقعاً به این مشارکت بین ایالات متحده و چین اعتقاد دارم و به ویژه به این دلیل که چین در این مرحله از تخصص تولید و توانایی های انباشته شده برخوردار است."

کارخانه بزرگ شانگهای تسلا بیش از 480,000 وسیله نقلیه را در سال 2021 تحویل می دهد.

شانگهای - کارخانه خودروسازی الکتریکی آمریکا روز سه شنبه اعلام کرد که کارخانه تسلا در شانگهای بیش از 480,000 وسیله نقلیه در سال 2021 تحویل داده است.

تحویل در کارخانه گیگ شانگهای در سال گذشته به 484,130 دستگاه رسید که نسبت به سال 235 افزایش 2020 درصدی را نشان می دهد.

سال گذشته بیش از 160,000 خودروی ساخت چین تسلا به بیش از 10 کشور و منطقه در اروپا و آسیا صادر شد.

نرخ بومی سازی قطعات یدکی به 90 درصد رسید، زیرا 92 درصد از قطعات فلزی باتری تسلا در کارخانه شانگهای قابلیت بازیافت دارند.