تمرکز دولت بر NEV ها از تولید به استفاده تغییر می کند

عبارت "وسایل نقلیه انرژی نو" که در گزارش کار دولت در هفت سال گذشته تکرار شده است، در گزارش ارائه شده در دو جلسه سالانه امسال که روز پنجشنبه به پایان رسید، وجود نداشت.

با این حال، این بدان معنا نیست که این بخش در حال از دست دادن حمایت دولت چین است. در عوض، تمرکز از تولید و فروش خودرو به استفاده از آنها تغییر می‌کند. در این گزارش که وظایف اولویت‌دار کشور را تشریح می‌کند، آمده است: «باید تلاش‌ها برای ایجاد شمع‌های شارژ بیشتر و ایستگاه‌های تعویض باتری انجام شود.

تحلیلگران می گویند استفاده آسان تر از خودرو کمک بیشتری به متقاعد کردن مشتریان برای انتخاب خودروهای برقی خواهد کرد. بسیاری از مردم، به ویژه در شهرهای بزرگ، تردید خود را در مورد ایمنی و کیفیت برطرف کرده اند. به عنوان مثال، در پکن، حدود نیم میلیون نفر برای گرفتن پلاک خودروی برقی خود صف کشیده اند.

چین از سال 2009 این بخش را ارتقا داده است و تا پایان سال 5.5 بیش از 2020 میلیون خودروی برقی و پلاگین هیبریدی در جاده‌های این کشور وارد شده است. امسال به 19 میلیون رسید.

بر اساس آمار وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، چین از زمانی که در سال 2015 از ایالات متحده پیشی گرفت، بزرگترین بازار چنین خودروهایی بوده است.

یارانه های چین که در مجموع صدها میلیارد یوان تخمین زده می شود، در مراحل اولیه این بخش با ایجاد انگیزه در خودروسازان برای پیشنهاد خودروهای برقی و دارندگان خودروهای بنزینی برای تغییر به برق، رونق بخشید.

اما از آنجایی که مقامات قرار است تا پایان سال 2022 یارانه ها را حذف کنند، اقداماتی که امکان استفاده راحت از خودرو را فراهم می کند اهمیت بیشتری پیدا می کند.

تا پایان سال 2020، 1.68 میلیون شمع شارژ در کشور وجود داشت. این بدان معناست که بیش از سه وسیله نقلیه باید یک شمع شارژ مشترک داشته باشند.

Tong Zongqi، یکی از مدیران ارشد اتحادیه زیرساخت شارژ کشور، گفت که این نسبت امسال به حدود 2.5 کاهش می یابد.

خودروسازان تلاش خود را برای برقی‌سازی سرعت می‌بخشند و معتقدند خودروهای باکیفیت و زیرساخت‌های صوتی جذاب‌تر از یارانه‌ها هستند.

استفان وولنشتاین، مدیر عامل گروه فولکس واگن چین، گفت: اگر شارژ به راحتی قابل دسترسی باشد، مشتریان کمتر نگران محدوده خودروهای الکتریکی خواهند بود.

«ماشین های بنزینی 500-600 کیلومتر کار می کنند و مردم شکایت نمی کنند. این به این دلیل است که آنها همیشه می توانند یک پمپ بنزین در فاصله 10 کیلومتری پیدا کنند.

اکنون خودروهای الکتریکی نیز برد رانندگی مشابهی دارند، اما مردم در حال بحث هستند که آیا به خودروهایی نیاز دارند که قادر به رانندگی 1,000 کیلومتر باشند. یعنی تعداد ستون های شارژ بسیار کمتر از پمپ بنزین ها است.»

فولکس واگن به عنوان یکی از بزرگترین گروه های خودرو در سراسر جهان، قصد دارد تا سال 1 حداقل 2025 میلیون خودروی الکتریکی و هیبریدی پلاگین در سال در چین بفروشد.

این شرکت بیش از 8,000 شمع شارژ را در بیش از 2,000 نمایندگی در سراسر کشور نصب کرده است. همچنین یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت های محلی چینی ساخته است که انتظار می رود تا پایان سال جاری 500 ایستگاه شارژ بسازد.

شرکت‌های چینی، از جمله استارت‌آپ خودروهای الکتریکی Nio، در فناوری تعویض باتری پیشگام هستند. این امکان را به خودرو می دهد تا باتری شارژ شده را در کمتر از سه دقیقه تعویض کند، در حالی که معمولاً ساعت ها طول می کشد تا یک وسیله نقلیه به طور کامل شارژ شود.

این فناوری Nio را قادر می‌سازد تا خودروهای بدون باتری را بفروشد که می‌توانند آن‌ها را اجاره کنند و با وسایل خالی تعویض کنند. این نوآوری در فهرست "تغییر جهان" فورچون در سال 2020 گنجانده شد.

Nio گفت که به زودی ایستگاه های تعویض باتری نسل دوم را راه اندازی خواهد کرد که حتی سریعتر کار خواهند کرد. قرار است تا پایان سال جاری در مجموع حداقل 500 ایستگاه احداث شود. بیش از 190 ایستگاه تا پایان فوریه 2021 در 76 شهر ساخته شد.

دلیل دیگر تغییر تمرکز دولت مرکزی از تولید خودرو به استفاده از خودرو این است که مقامات محلی از قبل مشتاق این بخش هستند.

شهرها، از جمله هفی در استان آنهویی، به لطف سود کلان حاصل از سرمایه گذاری در Nio در فهرست نیویورک، این بخش را به یکی از صنایع اصلی خود تبدیل کرده اند.

برخی از مکان ها با مازاد ظرفیت شدید مواجه شده اند. یک مثال این است که خودروسازان در استان جیانگ سو در سال 100,800 2020 وسیله نقلیه با انرژی جدید تولید کردند، در حالی که ظرفیت آن، از جمله برخی از آنها که قرار است ساخته شوند، به 2.85 میلیون دستگاه رسیده است.

داده ها نشان می دهد که از سال 2015 تا نیمه اول سال 2017، بیش از 200 پروژه خودروهای انرژی نو در کشور وجود داشته است که برخی برنامه ریزی شده و برخی در دست ساخت هستند.

آنها شامل سرمایه گذاری پیش بینی شده 1.03 تریلیون یوان (158.5 میلیارد دلار) و ظرفیت تولید برنامه ریزی شده 21.24 میلیون خودرو بودند.

در اواخر سال گذشته، کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی تحقیقاتی را در مورد چنین پروژه هایی که از سال 2015 برنامه ریزی شده بودند، به عنوان نشانه ای از احتیاط مقام عالی در مورد این بخش آغاز کرد.

روی لو، مدیر موسسه تحقیقات خودرو Gasgoo، گفت که دولت های محلی چندین سال پیش مشتاق تر در مورد این بخش بودند. زمانی که در سال 2019 مشخص شد که پروژه‌ای که شامل خودروساز آمریکایی Saleen در استان جیانگ سو بود، خویشتنداری نشان دادند.