Californiat kutsuti üles Hiina EV-mängijatega sõitma

California, elektrisõidukite loomise teerajaja, saab teha koostööd Hiinaga – tugeva tootmisvõimega hiiglasliku turuga –, et viia tööstust edasi, väidavad tööstuse näitajad.

"Kui soovite seda (elektrisõidukite tööstust) viia järgmisel kümnendil 100-protsendilise elektrisõidukite eesmärgi poole, on palju koostöövõimalusi," ütles EV-akude ettevõtte Octillion Power Systemsi asutajainvestor Alfred Chu. hiljutine veebiseminar, mille korraldas investeeringuid edendav organisatsioon GlobalSF.

California on olnud akude innovatsiooni ja poliitikauuenduste allikas ning Hiina on sellelt turult ja California õhuressursside nõukogult "väga tähelepanelikult" õppinud, kuidas tööstust käivitada, ütles Chu.

Ta ütles, et Hiina õppis California poliitikast heitmevabade sõidukite krediitide ja osariigi ettevõtte keskmise kütusesäästu standardite kohta ning on välja pakkunud oma programmid.

Californias on peaaegu pooled Ameerika Ühendriikide teedel liikuvast 2.2 miljonist elektrisõidukist.

Elektritransporti edendava Charge Across Towni asutaja ja tegevjuht Maureen Blanc märgib, et osariigi kuberner Gavin Newsom on teatanud, et kõik uued autod ja veoautod Californias peavad olema 2035. aastaks nullheitega.

Ta juhib tähelepanu California juhtpositsioonile elektrisõidukite turul, mis tuleneb tugevast poliitikast, innovatsioonist, ettevõtlusest ja soodsast riskikapitali ökosüsteemist.

Chu ütles: "Ka USA-l on praegu Hiinalt palju õppida, sest Hiinast on saanud elektrisõidukite hiiglane ja tööstuslik jõud."

Guangzhou autonoomse sõidu alustava ettevõtte WeRide globaalse äriarenduse ja strateegia vanemjuht Iris Cui ütles, et kohalikud omavalitsused jõuavad Hiina elektri- ja autonoomsete sõidukite poliitikale järele.

"Hiina valitsus on olnud elektrisõidukite kasutuselevõtu osas tõeliselt ennetav. Näiteks Guangzhou on avaldanud poliitika, mille kohaselt asendatakse 100. aasta lõpuks 2022 protsenti praegused traditsioonilised kütusetaksod elektrisõidukitega,“ ütles Cui.

Guangzhou käivitas eelmisel aastal autonoomsete sõidukite pilootplaani, mis võimaldab autonoomselt juhitavate ettevõtete sõidukitel läbida katseid segaliikluskeskkondades, pakkudes samal ajal mitmesuguseid teenuseid.

Nõutavad määrused.

"Autonoomse sõidu tööstus sõltub suuresti kohalikest omavalitsustest, kes avaldavad mõistlikud ja täpsed eeskirjad, mis aitavad meil oma tehnoloogiat edendada, testida ja täiustada," ütles Cui.

Chu ütles, et USA peaks kasutama ka Hiina "suurt ulatust", et olla elektrisõidukite turul konkurentsivõimeline. "Nad (Hiina) mõtlevad teravatt-tundides, mitte gigavatt-tundides. Seega on neil mastaabieelis,” ütles ta.

Hiinas on 37 elementide tarnijat ja 300 elektriseadmete tootjat ning nad teevad uuendusi kiiresti, ütles ta, kuid USA-s on vähe elementide tarnijaid.

Chu omistas Hiina kiire elektrisõidukite kasvu "madala hinnaga häiretele". "Ühel hetkel naeris (Tesla asutaja) Elon Musk BYD-i üle, kuid neist (BYD) on saanud EV jõujaam," ütles ta Shenzhenis asuvale ettevõttele viidates.

USA investor Cathie Wood loobus SAIC-GM-Wulingi Hongguang MINI EV-st kui "golfikärust", kuid kolme kuu jooksul ületas sõiduki müük Hiinas Tesla Model 3 oma, ütles Chu.

"Ma tõesti usun sellesse USA ja Hiina partnerlusse ja eriti seetõttu, et Hiinal on praegu palju tootmisalaseid teadmisi ja kogutud võimeid," ütles ta.

Tesla Shanghai gigatehas tarnib 480,000. aastal üle 2021 XNUMX sõiduki

SHANGHAI – Tesla Shanghai tehas tarnis 480,000. aastal üle 2021 XNUMX sõiduki, teatas USA elektriautode tootja teisipäeval.

Shanghai gigatehases tarniti eelmisel aastal 484,130 235 sõidukit, mis on 2020 protsenti rohkem kui XNUMX. aastal.

Eelmisel aastal eksporditi üle 160,000 10 Tesla Hiinas valmistatud auto enam kui XNUMX riiki ja piirkonda Euroopas ja Aasias.

Varuosade lokaliseerimise määr ulatus 90 protsendini, 92 protsenti Tesla aku metallosadest Shanghai tehases on võimalik taaskasutada.