Valitsuse fookus NEV-idele lülitub tootmiselt kasutusele

Möödunud seitsme aasta valitsuse tööaruandes korratud väljend „uued energiasõidukid“ ei esinenud selle aasta kahel neljapäeval lõppenud istungjärgul esitatud aruandes.

See aga ei tähenda, et sektor Hiina valitsuse toetust kaotaks. Selle asemel on fookus muutumas autode tootmiselt ja müügilt nende kasutamisele. „Tuleb teha jõupingutusi, et ehitada rohkem laadimis- ja akuvahetuspunkte,“ seisis aruandes, milles tuuakse välja riigi prioriteetsed ülesanded.

Analüütikud ütlesid, et lihtsam autokasutus aitaks rohkem kliente veenda valima elektriautosid. Paljud inimesed, eriti suurlinnades, on hajutanud oma kahtlused ohutuse ja kvaliteedi osas. Näiteks Pekingis on umbes pool miljonit inimest rivis, et saada oma elektriauto numbrimärke.

Hiina on seda sektorit edendanud alates 2009. aastast ning 5.5. aasta lõpuks oli tema teedel üle 2020 miljoni elektriauto ja pistikhübriidi. Eelmisel aastal müüdi vaatamata COVID-19 pandeemiale ligi 1.37 miljonit ja oodatav arv jõuda tänavu 1.8 miljonini.

Hiina on olnud selliste sõidukite suurim turg pärast seda, kui ta 2015. aastal USA-st möödus, selgub tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi statistikast.

Hiina toetused, mis ulatuvad hinnanguliselt sadadesse miljarditesse jüaanidesse, andsid sektori algfaasis tõuke, motiveerides autotootjaid pakkuma elektrisõidukeid ja bensiiniautode omanikke elektrile üleminekuks.

Kuid kuna võimud peavad 2022. aasta lõpuks toetused järk-järgult kaotama, muutuvad üha olulisemaks meetmed, mis võimaldavad mugavat auto kasutamist.

2020. aasta lõpuks oli riigis 1.68 miljonit laadimisvaia. See tähendab, et rohkem kui kolm sõidukit peavad jagama laadimishunnikut.

Suhtarv langeb sel aastal umbes 2.5-ni, ütles riigi laadimisinfrastruktuuri liidu tippjuht Tong Zongqi.

Autotootjad kiirendavad oma jõupingutusi elektrifitseerimise suunas ja usuvad, et kvaliteetsed sõidukid ja hea infrastruktuur on atraktiivsemad kui toetused.

Volkswageni kontserni Hiina tegevjuht Stephan Woellenstein ütles, et kui laadimisvõimalus on kergesti ligipääsetav, muretsevad kliendid elektriautode sõiduulatuse pärast vähem.

«Bensiiniautod sõidavad 500–600 kilomeetrit ja inimesed ei kurda. Seda seetõttu, et nad leiavad alati 10 km raadiuses bensiinijaama.

“Praegu on ka elektriautodel sarnane sõiduulatus, aga arutletakse selle üle, kas on vaja 1,000 km sõitu suutvaid autosid. See tähendab, et laadimissammasid on palju vähem kui tanklates.

Maailma ühe suurima autokontsernina on Volkswageni eesmärk müüa Hiinas aastaks 1 vähemalt miljon elektriautot ja pistikhübriidi aastas.

See on paigaldanud üle 8,000 laadimisvaia enam kui 2,000 esinduses üle kogu riigi. Samuti on see kohalike Hiina ettevõtetega loonud ühisettevõtte, mis peaks selle aasta lõpuks ehitama 500 laadimisjaama.

Hiina ettevõtted, sealhulgas elektriautode idufirma Nio, on akuvahetustehnoloogia teedrajajad. See võimaldab autol asendada täislaetud aku vähem kui kolme minutiga, kui tavaliselt kulub sõiduki täislaadimiseks tunde.

Tehnoloogia võimaldab Niol müüa ilma akudeta sõidukeid, mida nad saavad rentida ja tühjad välja vahetada. See uuendus lisati Fortune'i 2020. aasta loendisse "Muuda maailma".

Nio ütles, et käivitab peagi teise põlvkonna akuvahetusjaamad, mis töötavad veelgi kiiremini. Selle aasta lõpuks ehitatakse kokku vähemalt 500 jaama. 190. aasta veebruari lõpuks ehitati 2021 linnas üle 76 jaama.

Teine põhjus, miks keskvalitsus nihkus autotootmiselt autode kasutamisele, on see, et kohalikud omavalitsused on sellest sektorist juba entusiastlikud.

Linnad, sealhulgas Anhui provintsis asuv Hefei, on teinud sektorist ühe oma kõrgeima samba tööstusharu tänu tohutule kasumile, mis on saadud selle investeeringust New Yorgis noteeritud Niosse.

Mõnes kohas on tekkinud tõsine ülevõimsus. Üks näide on see, et Jiangsu provintsi autotootjad tootsid 100,800. aastal 2020 2.85 uut energiasõidukit, samas kui selle tootmisvõimsus, sealhulgas mõned ehitatavad, oli ajalehe Economic Observer andmetel kokku XNUMX miljonit.

Andmed näitavad, et 2015. aastast kuni 2017. aasta esimese pooleni oli riigis üle 200 uue energiasõiduki projekti, millest osa on kavandatud ja osa pooleli.

Need hõlmasid prognoositud investeeringut 1.03 triljoni jüaani (158.5 miljardit dollarit) ja kavandatud tootmisvõimsust 21.24 miljonit sõidukit.

Möödunud aasta lõpus algatas riiklik arengu- ja reformikomisjon taoliste 2015. aastast kavandatud projektide osas uurimise, mis märgib tippasutuste ettenägelikkust sektori suhtes.

Gasgoo Auto Research Institute'i direktor Roy Lu ütles, et kohalikud omavalitsused olid sektorist mitu aastat tagasi entusiastlikumad. Nad hakkasid üles näitama vaoshoitust, kui 2019. aastal leiti, et USA autotootja Saleeni projekt Jiangsu provintsis oli võlts.