El enfoque del gobierno en los NEV pasa de la producción al uso

La frase “vehículos de nueva energía”, que se ha repetido en el Informe de Labor del Gobierno durante los últimos siete años, no apareció en el informe presentado en las dos sesiones anuales de este año, que concluyeron el jueves.

Sin embargo, eso no significa que el sector esté perdiendo el apoyo del gobierno chino. En cambio, el foco está cambiando de la producción y venta de automóviles a su uso. "Se deben hacer esfuerzos para construir más pilas de carga y estaciones de intercambio de baterías", dice el informe, que describe las tareas prioritarias de la nación.

Los analistas dijeron que un uso más fácil del automóvil sería de mayor ayuda para persuadir a los clientes a elegir automóviles eléctricos. Muchas personas, especialmente en las grandes ciudades, han disipado sus dudas sobre la seguridad y la calidad. Por ejemplo, en Beijing, alrededor de medio millón de personas hacen cola para obtener las matrículas de sus coches eléctricos.

China impulsa el sector desde 2009 y a finales de 5.5 circulaban por sus carreteras más de 2020 millones de coches eléctricos e híbridos enchufables. El año pasado, a pesar de la pandemia de COVID-19, se vendieron casi 1.37 millones y la cifra se espera para llegar a 1.8 millones este año.

China ha sido el mercado más grande para este tipo de vehículos desde que superó a Estados Unidos en 2015, según estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

Los subsidios de China, que se estiman en un total de cientos de miles de millones de yuanes, dieron un impulso en las primeras etapas del sector al motivar a los fabricantes de automóviles a ofrecer vehículos eléctricos y a los propietarios de automóviles de gasolina a pasarse a los eléctricos.

Pero como las autoridades eliminarán gradualmente los subsidios para finales de 2022, las medidas que permitan un uso conveniente del automóvil se están volviendo más importantes.

A finales de 2020, había 1.68 millones de pilas de carga en el país. Esto significa que más de tres vehículos tienen que compartir una pila de carga.

La proporción caerá a alrededor de 2.5 este año, dijo Tong Zongqi, un alto ejecutivo de la alianza de infraestructura de carga del país.

Los fabricantes de automóviles están acelerando sus esfuerzos hacia la electrificación y creen que los vehículos de calidad y una infraestructura sólida son más atractivos que los subsidios.

Stephan Woellenstein, director general del Grupo Volkswagen China, dijo que si la carga es fácilmente accesible, los clientes estarán menos preocupados por la autonomía de los coches eléctricos.

“Los coches de gasolina recorren entre 500 y 600 kilómetros y la gente no se queja. Esto se debe a que siempre pueden encontrar una gasolinera en un radio de 10 km.

“Ahora los coches eléctricos también tienen una autonomía similar, pero la gente está discutiendo si necesitan coches capaces de recorrer 1,000 kilómetros. Es decir, el número de pilares de carga es mucho menor que el de las gasolineras”.

Como uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo, Volkswagen pretende vender al menos 1 millón de coches eléctricos e híbridos enchufables al año en China para 2025.

Ha instalado más de 8,000 pilas de carga en más de 2,000 concesionarios en todo el país. También ha creado una empresa conjunta con empresas chinas locales, que se espera que construya 500 estaciones de carga para finales de este año.

Las empresas chinas, incluida la startup de coches eléctricos Nio, son pioneras en la tecnología de intercambio de baterías. Permite que un automóvil reemplace una batería completamente cargada en menos de tres minutos, cuando normalmente se necesitan horas para cargar completamente un vehículo.

La tecnología permite a Nio vender vehículos sin baterías, que pueden alquilar y cambiar por las vacías. Esta innovación fue incluida en la lista “Change the World” 2020 de Fortune.

Nio dijo que pronto lanzará estaciones de intercambio de baterías de segunda generación, que funcionarán aún más rápido. En total se construirán al menos 500 estaciones hasta finales de este año. A finales de febrero de 190 se habían construido más de 2021 estaciones en 76 ciudades.

Otra razón para el cambio de enfoque del gobierno central de la producción de automóviles al uso de automóviles es que las autoridades locales ya están entusiasmadas con el sector.

Las ciudades, incluida Hefei en la provincia de Anhui, han hecho del sector una de sus principales industrias, gracias a las enormes ganancias de su inversión en Nio, que cotiza en Nueva York.

Algunos lugares se han enfrentado a un grave exceso de capacidad. Un ejemplo es que los fabricantes de automóviles de la provincia de Jiangsu produjeron 100,800 vehículos de nueva energía en 2020, mientras que su capacidad, incluidos algunos por construir, ascendió a 2.85 millones, según el periódico Economic Observer.

Los datos muestran que desde 2015 hasta el primer semestre de 2017, hubo más de 200 proyectos de vehículos de nueva energía en el país, algunos planificados y otros en construcción.

Implicaban una inversión proyectada de 1.03 billones de yuanes (158.5 millones de dólares) y una capacidad de producción combinada planificada de 21.24 millones de vehículos.

A finales del año pasado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma inició una investigación sobre proyectos de este tipo planificados desde 2015, como señal de la prudencia de la máxima autoridad sobre el sector.

Roy Lu, director del Gasgoo Auto Research Institute, dijo que los gobiernos locales estaban más entusiasmados con el sector hace varios años. Comenzaron a mostrar moderación cuando en 2019 se descubrió que un proyecto que involucraba al fabricante de automóviles estadounidense Saleen en la provincia de Jiangsu era falso.