Californien opfordrede til at tage en tur med kinesiske elbiler

Californien, en pioner inden for skub efter elektriske køretøjer, kan arbejde sammen med Kina - et gigantisk marked med stærke produktionskapaciteter - for at flytte industrien fremad, sagde industrital.

"Der er mange samarbejdsmuligheder, hvis du ønsker at flytte denne (EV-industri) frem mod målet om 100 procent elbiler i det næste årti," fortalte Alfred Chu, en stiftende investor hos Octillion Power Systems, et el-batterifirma. nyligt webinar afholdt af GlobalSF, en investeringsfremmeorganisation.

Californien har været kilden til batteriinnovation og politisk innovation, og Kina har lært "meget opmærksomt" fra dette marked og California Air Resources Board om, hvordan man kan sætte gang i industrien, sagde Chu.

Han sagde, at Kina lærte af Californiens politikker om nul-emissionsbilkreditter og statens Corporate Average Fuel Economy-standarder og er kommet med sine egne programmer.

Californien har næsten halvdelen af ​​de 2.2 millioner elbiler på vejene i USA.

Maureen Blanc, grundlægger og administrerende direktør hos Charge Across Town, som promoverer elektrisk transport, bemærker, at statens guvernør, Gavin Newsom, har erklæret, at alle nye biler og lastbiler i Californien skal have nul-emission i 2035.

Hun peger på Californiens førende inden for elektriske køretøjer, der stammer fra stærke politikker, innovation, iværksætteri og et gunstigt venturekapitaløkosystem.

Chu sagde: "USA har også meget at lære af Kina på dette tidspunkt, fordi Kina er blevet el-giganten og det industrielle kraftcenter."

Iris Cui, senior manager for global forretningsudvikling og strategi hos WeRide, en startup for autonom kørsel i Guangzhou, sagde, at lokale regeringer er ved at indhente politikker vedrørende elbiler og autonome køretøjer i Kina.

"Den kinesiske regering har været virkelig proaktiv med hensyn til at implementere elbiler. Guangzhou har for eksempel offentliggjort en politik om at erstatte 100 procent af de nuværende traditionelle brændstoftaxier med elektriske køretøjer inden udgangen af ​​2022,” sagde Cui.

Guangzhou lancerede sidste år en pilotplan for autonome køretøjer, der gør det muligt for køretøjer fra selvkørende virksomheder at gennemføre tests i blandede trafikstrømsmiljøer, mens de betjener en række tjenester.

Forskrifter påkrævet.

"Den autonome kørselsindustri er stærkt afhængig af den lokale regering til at offentliggøre rimelige og nøjagtige regler for at hjælpe os med at fremme og teste og forbedre vores teknologi," sagde Cui.

Chu sagde, at USA også skulle udnytte "den store skala" i Kina for at være konkurrencedygtig på el-markedet. "De (Kina) tænker i termer af terawatt-timer, ikke gigawatt-timer. Så de vil have en stordriftsfordel,” sagde han.

Der er 37 celleleverandører og 300 EV-producenter i Kina, og de innoverer i et hurtigt tempo, sagde han, men der er få celleleverandører i USA.

Chu tilskrev Kinas hurtige EV-vækst til "low-end disruption". "På et tidspunkt grinede (Tesla-grundlæggeren) Elon Musk af BYD, men de (BYD) er blevet et elkraftcenter," sagde han med henvisning til det Shenzhen-baserede selskab.

Den amerikanske investor Cathie Wood afviste SAIC-GM-Wulings Hongguang MINI EV som en "golfvogn", men inden for tre måneder oversteg salget af køretøjet salget af Teslas Model 3 i Kina, sagde Chu.

"Jeg tror virkelig på dette partnerskab mellem USA og Kina, og især fordi Kina har meget af produktionsekspertisen og akkumulerede kapaciteter på dette tidspunkt," sagde han.

Teslas gigafabrik i Shanghai leverer over 480,000 køretøjer i 2021

SHANGHAI - Teslas Shanghai-fabrik leverede over 480,000 køretøjer i 2021, sagde den amerikanske elbilproducent tirsdag.

Leveringerne på gigafabrikken i Shanghai var på 484,130 køretøjer sidste år, en stigning på 235 procent fra 2020.

Sidste år blev over 160,000 af Teslas fremstillede i Kina-biler eksporteret til over 10 lande og regioner i Europa og Asien.

Lokaliseringsraten for reservedele nåede 90 procent, og 92 procent af Teslas batterimetaldele i Shanghai-fabrikken kunne genbruges.