Regeringens fokus på NEV'er skifter fra produktion til brug

Udtrykket "nye energikøretøjer", som er blevet gentaget i regeringens arbejdsrapport i løbet af de sidste syv år, optrådte ikke i rapporten, der blev leveret på årets to årlige sessioner, som blev afsluttet torsdag.

Det betyder dog ikke, at sektoren mister kinesisk regeringsstøtte. I stedet skifter fokus fra bilproduktion og salg til deres brug. "Der bør gøres en indsats for at bygge flere ladebunker og batteribyttestationer," hedder det i rapporten, som skitserer landets prioriterede opgaver.

Analytikere sagde, at lettere bilbrug ville være en mere hjælp til at overtale kunder til at vælge elbiler. Mange mennesker, især i storbyer, har fjernet deres tvivl om sikkerhed og kvalitet. For eksempel i Beijing står omkring en halv million mennesker i kø for at få deres elbils nummerplader.

Kina har promoveret sektoren siden 2009, og mere end 5.5 millioner elbiler og plug-in hybrider var på vejene ved udgangen af ​​2020. Sidste år, trods COVID-19-pandemien, blev der solgt næsten 1.37 millioner, og tallet forventes til at ramme 1.8 mio. i år.

Kina har været det største marked for sådanne køretøjer, siden det overhalede USA i 2015, ifølge statistikker fra ministeriet for industri og informationsteknologi.

Kinas subsidier, som anslås at udgøre hundredvis af milliarder af yuan, hvilket gav et løft i de tidlige stadier af sektoren ved at motivere bilproducenter til at tilbyde elbiler og benzinbilejere at skifte til el.

Men i takt med at myndighederne skal udfase tilskud inden udgangen af ​​2022, bliver tiltag, der muliggør bekvem bilbrug, vigtigere.

Ved udgangen af ​​2020 var der 1.68 millioner ladebunker i landet. Det betyder, at mere end tre køretøjer skal dele en ladebunke.

Forholdet vil falde til omkring 2.5 i år, sagde Tong Zongqi, en topchef i landets opladningsinfrastrukturalliance.

Bilproducenter fremskynder deres indsats mod elektrificering, og de mener, at kvalitetskøretøjer og lydinfrastruktur er mere attraktive end subsidier.

Stephan Woellenstein, CEO for Volkswagen Group China, sagde, at hvis opladning er let tilgængelig, vil kunderne være mindre bekymrede for elbilernes rækkevidde.

“Benzinbiler kører 500-600 kilometer, og folk brokker sig ikke. Det skyldes, at de altid kan finde en tankstation inden for 10 km.

»Nu har elbiler også en lignende rækkevidde, men folk diskuterer, om de har brug for biler, der kan køre 1,000 km. Det vil sige, at antallet af ladesøjler er meget mindre end tankstationer.”

Som en af ​​de største bilkoncerner på verdensplan sigter Volkswagen mod at sælge mindst 1 million elbiler og plug-in hybrider om året i Kina inden 2025.

Den har installeret mere end 8,000 ladebunker hos mere end 2,000 forhandlere over hele landet. Det har også bygget et joint venture med lokale kinesiske virksomheder, som forventes at bygge 500 ladestandere inden udgangen af ​​dette år.

Kinesiske virksomheder, herunder elbilstartup Nio, er banebrydende med batteribytteteknologi. Det giver en bil mulighed for at udskifte et fuldt opladet batteri på mindre end tre minutter, når det normalt tager timer at få et køretøj fuldt opladet.

Teknologien gør Nio i stand til at sælge køretøjer uden batterier, som de kan leje og få skiftet tomme. Denne innovation blev inkluderet i Fortunes 2020 "Change the World"-liste.

Nio sagde, at det snart vil lancere anden generation af batteribyttestationer, som vil arbejde endnu hurtigere. Den skal bygge i alt mindst 500 stationer inden udgangen af ​​dette år. Mere end 190 stationer blev bygget ved udgangen af ​​februar 2021 fordelt på 76 byer.

En anden årsag til, at staten har flyttet fokus fra bilproduktion til bilbrug, er, at kommunerne allerede er begejstrede for sektoren.

Byer, herunder Hefei i Anhui-provinsen, har gjort sektoren til en af ​​deres top-søjle-industrier takket være det enorme overskud fra dens investering i New York-noterede Nio.

Nogle steder har man været konfronteret med alvorlig overkapacitet. Et eksempel er, at bilproducenter i Jiangsu-provinsen producerede 100,800 nye energikøretøjer i 2020, mens dens kapacitet, inklusive nogle, der skal bygges, udgjorde 2.85 millioner, ifølge avisen Economic Observer.

Data viser, at der fra 2015 til første halvdel af 2017 var mere end 200 nye energikøretøjsprojekter i landet, nogle planlagte og nogle under opførelse.

De involverede en forventet investering på 1.03 billioner yuan (158.5 milliarder dollars) og en samlet planlagt produktionskapacitet på 21.24 millioner køretøjer.

I slutningen af ​​sidste år lancerede den nationale udviklings- og reformkommission en undersøgelse af sådanne projekter, der er planlagt siden 2015, som et tegn på den øverste myndigheds forsigtighed omkring sektoren.

Roy Lu, direktør for Gasgoo Auto Research Institute, sagde, at lokale regeringer var mere begejstrede for sektoren for flere år siden. De begyndte at udvise tilbageholdenhed, da et projekt, der involverede den amerikanske bilproducent Saleen i Jiangsu-provinsen, blev fundet for at være falsk i 2019.