Vládní zaměření na NEV přechody z výroby do použití

Fráze „nová energetická vozidla“, která se opakovala ve vládní pracovní zprávě za posledních sedm let, se ve zprávě přednesené na letošních dvou výročních zasedáních, která skončila ve čtvrtek, neobjevila.

To však neznamená, že by tento sektor ztrácel podporu čínské vlády. Místo toho se zaměření mění z výroby a prodeje automobilů na jejich používání. „Mělo by se vyvinout úsilí o vybudování většího počtu nabíjecích stanic a stanic pro výměnu baterií,“ uvádí zpráva, která nastiňuje prioritní úkoly země.

Analytici uvedli, že snazší používání automobilů by více pomohlo přesvědčit zákazníky, aby si vybrali elektromobily. Mnoho lidí, zejména ve velkých městech, rozptýlilo své pochybnosti o bezpečnosti a kvalitě. Například v Pekingu se kolem půl milionu lidí staví do fronty, aby získali poznávací značku svého elektromobilu.

Čína tento sektor propaguje od roku 2009 a do konce roku 5.5 bylo na jejích silnicích více než 2020 milionu elektromobilů a plug-in hybridů. Loni se jich navzdory pandemii COVID-19 prodalo téměř 1.37 milionu a očekává se, že toto číslo letos dosáhne 1.8 milionu.

Čína je podle statistik ministerstva průmyslu a informačních technologií největším trhem pro taková vozidla od doby, kdy v roce 2015 předběhla Spojené státy.

Čínské dotace, které se odhadují na stovky miliard jüanů, které daly impuls v raných fázích sektoru tím, že motivovaly výrobce automobilů, aby nabízeli elektrická vozidla a majitele benzínových vozů k přechodu na elektrický.

Ale protože úřady mají do konce roku 2022 postupně zrušit dotace, nabývají na důležitosti opatření, která umožňují pohodlné používání auta.

Do konce roku 2020 bylo v zemi 1.68 milionu nabíjecích hromad. To znamená, že více než tři vozidla musí sdílet hromadu nabíjení.

Poměr letos klesne na přibližně 2.5, řekl Tong Zongqi, vedoucí pracovník aliance pro nabíjecí infrastrukturu v zemi.

Výrobci automobilů zrychlují své úsilí o elektrifikaci a věří, že kvalitní vozidla a zvuková infrastruktura jsou atraktivnější než dotace.

Stephan Woellenstein, generální ředitel Volkswagen Group China, uvedl, že pokud bude nabíjení snadno dostupné, budou se zákazníci méně obávat o dojezdy elektromobilů.

„Auta na benzin najedou 500–600 kilometrů a lidé si nestěžují. Čerpací stanici totiž vždy najdou do 10 km.

„Nyní mají elektromobily podobný dojezd, ale lidé diskutují, zda potřebují auta schopná ujet 1,000 km. To znamená, že počet nabíjecích pilířů je mnohem menší než u čerpacích stanic.

Jako jeden z největších automobilových koncernů na světě si Volkswagen klade za cíl prodávat v Číně do roku 1 minimálně 2025 milion elektromobilů a plug-in hybridů ročně.

Instalovala více než 8,000 2,000 nabíjecích stanic u více než 500 XNUMX obchodních zastoupení po celé zemi. Vybudovala také společný podnik s místními čínskými společnostmi, který má do konce letošního roku postavit XNUMX nabíjecích stanic.

Čínské společnosti, včetně start-upu pro elektromobily Nio, jsou průkopníky technologie výměny baterií. Umožňuje vozu vyměnit plně nabitou baterii za méně než tři minuty, kdy úplné nabití vozidla obvykle trvá hodiny.

Technologie umožňuje společnosti Nio prodávat vozidla bez baterií, které si mohou pronajmout a nechat vyměnit prázdné. Tato inovace byla zařazena do seznamu Fortune 2020 „Change the World“.

Společnost Nio uvedla, že brzy uvede na trh druhou generaci stanic pro výměnu baterií, které budou fungovat ještě rychleji. Do konce letošního roku má postavit celkem minimálně 500 stanic. Více než 190 stanic bylo postaveno do konce února 2021 v 76 městech.

Dalším důvodem přesunu zaměření centrální vlády z výroby automobilů na používání automobilů je skutečnost, že místní orgány jsou již tímto sektorem nadšeny.

Města, včetně Hefei v provincii Anhui, udělala z tohoto odvětví jeden ze svých hlavních pilířů průmyslu díky obrovským ziskům z investic v Nio kótovaném na New York.

Některá místa se potýkala s velkou nadměrnou kapacitou. Jedním z příkladů je, že výrobci automobilů v provincii Ťiang-su vyrobili v roce 100,800 2020 2.85 nových energetických vozidel, přičemž jejich kapacita, včetně některých, které se mají postavit, činila podle listu Economic Observer celkem XNUMX milionu.

Údaje ukazují, že od roku 2015 do první poloviny roku 2017 bylo v zemi více než 200 nových projektů energetických vozidel, některé plánované a některé ve výstavbě.

Jednalo se o předpokládanou investici ve výši 1.03 bilionu juanů (158.5 miliardy dolarů) a kombinovanou plánovanou výrobní kapacitu 21.24 milionu vozidel.

Koncem loňského roku zahájila Národní rozvojová a reformní komise vyšetřování takových projektů plánovaných od roku 2015 na znamení obezřetnosti nejvyššího orgánu v tomto sektoru.

Roy Lu, ředitel Gasgoo Auto Research Institute, řekl, že místní vlády byly před několika lety z tohoto sektoru nadšenější. Začali projevovat zdrženlivost, když byl v roce 2019 projekt zahrnující americkou automobilku Saleen v provincii Jiangsu shledán jako falešný.