Фокусът на правителството върху NEV преминава от производство към употреба

Фразата „нови енергийни превозни средства“, която се повтаря в доклада за работата на правителството през последните седем години, не се появи в доклада, представен на тазгодишните две годишни сесии, които приключиха в четвъртък.

Това обаче не означава, че секторът губи подкрепата на китайското правителство. Вместо това фокусът се променя от производството и продажбите на автомобили към тяхното използване. „Трябва да се положат усилия за изграждане на повече зареждащи колони и станции за смяна на батерии“, се казва в доклада, който очертава приоритетните задачи на нацията.

Анализаторите казаха, че по-лесното използване на автомобили би било от по-голяма полза за убеждаване на клиентите да изберат електрически автомобили. Много хора, особено в големите градове, разсеяха съмненията си относно безопасността и качеството. Например в Пекин около половин милион души се редят на опашка, за да получат регистрационните номера на своите електрически автомобили.

Китай популяризира сектора от 2009 г. и повече от 5.5 милиона електрически автомобили и plug-in хибриди са били по пътищата му до края на 2020 г. Миналата година, въпреки пандемията от COVID-19, бяха продадени почти 1.37 милиона и цифрата се очаква да достигне 1.8 милиона тази година.

Китай е най-големият пазар за такива превозни средства, откакто изпревари Съединените щати през 2015 г., според статистика на Министерството на промишлеността и информационните технологии.

Субсидиите на Китай, които се оценяват на общо стотици милиарди юани, дадоха тласък в ранните етапи на сектора, като мотивираха производителите на автомобили да предлагат електрически превозни средства, а собствениците на бензинови автомобили да преминат към електрически.

Но тъй като властите трябва постепенно да премахнат субсидиите до края на 2022 г., мерките, които позволяват удобно използване на автомобили, стават все по-важни.

До края на 2020 г. в страната е имало 1.68 милиона зарядни колони. Това означава, че повече от три превозни средства трябва да споделят купчина за зареждане.

Съотношението ще падне до около 2.5 тази година, каза Тонг Зонгки, старши изпълнителен директор на алианса за инфраструктура за зареждане в страната.

Производителите на автомобили ускоряват усилията си за електрификация и вярват, че качествените превозни средства и стабилната инфраструктура са по-привлекателни от субсидиите.

Стефан Вьоленщайн, главен изпълнителен директор на Volkswagen Group China, каза, че ако зареждането е лесно достъпно, клиентите ще бъдат по-малко притеснени за пробега на електрическите автомобили.

„Бензиновите коли вървят по 500-600 километра и хората не се оплакват. Това е така, защото те винаги могат да намерят бензиностанция в рамките на 10 км.

„Сега електрическите автомобили също имат подобен пробег, но хората обсъждат дали имат нужда от коли, способни да изминат 1,000 км. Тоест броят на колоните за зареждане е много по-малък от бензиностанциите.

Като една от най-големите автомобилни групи в света, Volkswagen има за цел да продава най-малко 1 милион електрически автомобили и plug-in хибриди годишно в Китай до 2025 г.

Той е инсталирал повече от 8,000 зарядни купчини в повече от 2,000 представителства в цялата страна. Той също така изгради съвместно предприятие с местни китайски компании, което се очаква да изгради 500 зарядни станции до края на тази година.

Китайските компании, включително стартъпът за електрически автомобили Nio, са пионери в технологията за смяна на батерии. Той позволява на автомобила да смени напълно заредена батерия за по-малко от три минути, когато обикновено отнема часове, за да се зареди напълно превозното средство.

Технологията позволява на Nio да продава превозни средства без батерии, които те могат да наемат и да разменят празни. Тази иновация беше включена в списъка на Fortune „Променете света“ за 2020 г.

Nio каза, че скоро ще пусне станции за смяна на батерии от второ поколение, които ще работят още по-бързо. До края на тази година предстои изграждането на общо поне 500 станции. Повече от 190 станции бяха построени до края на февруари 2021 г. в 76 града.

Друга причина за изместването на фокуса на централното правителство от производството на автомобили към използването на автомобили е, че местните власти вече са ентусиазирани за сектора.

Градовете, включително Хефей в провинция Анхуей, превърнаха сектора в един от най-големите си индустрии, благодарение на огромните печалби от инвестициите си в листната в Ню Йорк Nio.

Някои места са изправени пред сериозен свръхкапацитет. Един пример е, че производителите на автомобили в провинция Дзянсу са произвели 100,800 2020 нови енергийни превозни средства през 2.85 г., докато капацитетът им, включително някои, които предстои да бъдат построени, възлиза на XNUMX милиона, според вестник Economic Observer.

Данните показват, че от 2015 г. до първата половина на 2017 г. в страната е имало повече от 200 проекта за нови енергийни превозни средства, някои планирани и други в процес на изграждане.

Те включват планирана инвестиция от 1.03 трилиона юана (158.5 милиарда долара) и комбиниран планиран производствен капацитет от 21.24 милиона автомобила.

В края на миналата година Националната комисия за развитие и реформи започна разследване на такива проекти, планирани от 2015 г., като знак за предпазливостта на висшата власт към сектора.

Рой Лу, директор на Gasgoo Auto Research Institute, каза, че местните власти са били по-ентусиазирани за сектора преди няколко години. Те започнаха да проявяват сдържаност, когато през 2019 г. беше установено, че проект, включващ американския производител на автомобили Saleen в провинция Дзянсу, е фалшив.