Regeringens fokus på NEVs byter från produktion till användning

Frasen "nya energifordon", som har upprepats i regeringens arbetsrapport under de senaste sju åren, förekom inte i rapporten som levererades vid årets två årliga sessioner, som avslutades på torsdagen.

Det betyder dock inte att sektorn tappar kinesiskt statligt stöd. Istället ändras fokus från biltillverkning och försäljning till deras användning. "Ansträngningar bör göras för att bygga fler laddhögar och batteribytesstationer", heter det i rapporten, som beskriver landets prioriterade uppgifter.

Analytiker sa att enklare bilanvändning skulle vara till mer hjälp för att övertyga kunderna att välja elbilar. Många människor, särskilt i storstäder, har skingra sina tvivel om säkerhet och kvalitet. Till exempel i Peking står runt en halv miljon människor i kö för att få sina elbilsskyltar.

Kina har främjat sektorn sedan 2009 och mer än 5.5 miljoner elbilar och laddhybrider fanns på vägarna i slutet av 2020. Förra året, trots covid-19-pandemin, såldes nästan 1.37 miljoner och siffran förväntas till 1.8 miljoner i år.

Kina har varit den största marknaden för sådana fordon sedan det gick om USA 2015, enligt statistik från industriministeriet och informationsteknologin.

Kinas subventioner, som beräknas uppgå till hundratals miljarder yuan, vilket gav ett uppsving i de tidiga stadierna av sektorn genom att motivera biltillverkare att erbjuda elfordon och bensinbilägare att byta till el.

Men i takt med att myndigheterna ska fasa ut subventionerna till slutet av 2022 blir åtgärder som möjliggör bekväm bilanvändning allt viktigare.

I slutet av 2020 fanns det 1.68 miljoner laddhögar i landet. Det innebär att fler än tre fordon måste dela på en laddningshög.

Förhållandet kommer att falla ner till cirka 2.5 i år, säger Tong Zongqi, en ledande befattningshavare vid landets laddningsinfrastrukturallians.

Biltillverkarna påskyndar sina ansträngningar mot elektrifiering och de tror att kvalitetsfordon och sund infrastruktur är mer attraktiva än subventioner.

Stephan Woellenstein, vd för Volkswagen Group China, sa att om laddning är lättillgänglig kommer kunderna att vara mindre oroliga för elbilarnas räckvidd.

– Bensinbilar kör 500–600 kilometer och folk klagar inte. Det beror på att de alltid kan hitta en bensinstation inom 10 km.

”Nu har elbilar en liknande räckvidd också, men folk diskuterar om de behöver bilar som kan köra 1,000 XNUMX mil. Det vill säga antalet laddstolpar är mycket mindre än bensinstationer.”

Som en av de största bilkoncernerna i världen har Volkswagen som mål att sälja minst 1 miljon elbilar och laddhybrider per år i Kina till 2025.

Den har installerat mer än 8,000 2,000 laddningshögar hos mer än 500 XNUMX återförsäljare över hela landet. Man har också byggt ett joint venture med lokala kinesiska företag, som förväntas bygga XNUMX laddstationer i slutet av detta år.

Kinesiska företag, inklusive elbilsstarten Nio, är banbrytande för batteribytesteknik. Det gör att en bil kan byta ut ett fulladdat batteri på mindre än tre minuter, när det vanligtvis tar timmar att få ett fordon fulladdat.

Tekniken gör det möjligt för Nio att sälja fordon utan batterier, som de kan hyra och få tomma bytta. Denna innovation ingick i Fortunes 2020 "Change the World"-lista.

Nio sa att det snart kommer att lansera andra generationens batteribytesstationer, som kommer att fungera ännu snabbare. Det ska byggas totalt minst 500 stationer i slutet av detta år. Mer än 190 stationer byggdes i slutet av februari 2021 i 76 städer.

En annan orsak till att staten flyttat fokus från biltillverkning till bilanvändning är att kommunerna redan är entusiastiska över sektorn.

Städer, inklusive Hefei i Anhui-provinsen, har gjort sektorn till en av sina främsta industrier, tack vare de enorma vinsterna från dess investering i New York-noterade Nio.

Vissa platser har konfronterats med allvarlig överkapacitet. Ett exempel är att biltillverkare i Jiangsu-provinsen producerade 100,800 2020 nya energifordon 2.85, medan dess kapacitet, inklusive några som skulle byggas, uppgick till XNUMX miljoner, enligt tidningen Economic Observer.

Data visar att det från 2015 till första halvåret 2017 fanns mer än 200 nya energifordonsprojekt i landet, några planerade och några under uppbyggnad.

De involverade en beräknad investering på 1.03 biljoner yuan (158.5 miljarder USD) och en kombinerad planerad produktionskapacitet på 21.24 miljoner fordon.

I slutet av förra året inledde den nationella utvecklings- och reformkommissionen en utredning av sådana projekt som planerats sedan 2015, som ett tecken på den högsta myndighetens försiktighet om sektorn.

Roy Lu, chef för Gasgoo Auto Research Institute, sa att lokala myndigheter var mer entusiastiska över sektorn för flera år sedan. De började visa återhållsamhet när ett projekt som involverade den amerikanska biltillverkaren Saleen i Jiangsu-provinsen visade sig vara falskt 2019.