Калифорнија позвана да се провоза са кинеским ЕВ играчима

Калифорнија, пионир у гурању електричних возила, може да сарађује са Кином – гигантским тржиштем са јаким производним могућностима – како би померила индустрију напред, кажу подаци из индустрије.

„Постоји много могућности за сарадњу ако желите да померите ову (индустрију електричних возила) напред ка циљу 100 одсто електричних возила у наредној деценији“, рекао је Алфред Цху, оснивач оснивач компаније Оцтиллион Повер Системс, компаније за батерије за електрична возила. недавни вебинар који је организовала ГлобалСФ, организација за промоцију инвестиција.

Калифорнија је била извор иновација батерија и политике иновација, а Кина је научила „веома пажљиво“ од тог тржишта и калифорнијског одбора за ваздушне ресурсе о томе како да покрене индустрију, рекао је Чу.

Он је рекао да је Кина научила из калифорнијске политике о кредитима за возила са нултом емисијом и државним корпоративним стандардима просечне потрошње горива и да је осмислила сопствене програме.

Калифорнија има скоро половину од 2.2 милиона електричних возила на путевима у Сједињеним Државама.

Мауреен Бланц, оснивач и извршни директор компаније Цхарге Ацросс Товн, која промовише електрични транспорт, напомиње да је гувернер државе, Гавин Невсом, изјавио да сви нови аутомобили и камиони у Калифорнији морају имати нулту емисију до 2035. године.

Она указује на водећу улогу Калифорније у електричним возилима која произилази из јаких политика, иновација, предузетништва и повољног екосистема ризичног капитала.

Цху је рекао: „САД такође имају много да науче од Кине у овом тренутку јер је Кина постала ЕВ гигант и индустријска електрана.

Ирис Цуи, виши менаџер глобалног пословног развоја и стратегије у ВеРиде-у, стартупу за аутономну вожњу у Гуангџоуу, рекла је да локалне владе хватају корак са политиком у вези са електричним возилима и аутономним возилима у Кини.

„Кинеска влада је била заиста проактивна у погледу постављања електричних возила. Гуангџоу је, на пример, објавио политику за замену 100 одсто постојећих традиционалних таксија на гориво електричним возилима до краја 2022.“, рекао је Цуи.

Гуангџоу је прошле године покренуо пилот план за аутономна возила који омогућава возилима компанија за аутономну вожњу да заврше тестове у окружењима са мешовитим протоком саобраћаја док раде на низу услуга.

Потребни прописи.

„Индустрија аутономне вожње у великој мери се ослања на локалну владу да објави разумне и тачне прописе који ће нам помоћи да промовишемо, тестирамо и побољшамо нашу технологију“, рекао је Цуи.

Чу је рекао да би САД такође требало да искористе „велики обим” Кине да би биле конкурентне на тржишту електричних возила. „Они (Кина) размишљају у терминима терават-часова, а не гигават-часова. Дакле, они ће имати предност на скали“, рекао је он.

У Кини постоји 37 добављача ћелија и 300 произвођача електричних возила и они иновирају великом брзином, рекао је, али у САД има мало добављача ћелија.

Цху је приписао брз раст ЕВ у Кини „поремећају ниске цене“. „У једном тренутку, (оснивач Тесле) Елон Муск се смејао БИД-у, али су они (БИД) постали електрана на електрични погон“, рекао је он, мислећи на компанију са седиштем у Шенжену.

Америчка инвеститорка Кети Вуд одбацила је Хонггуанг МИНИ ЕВ компаније САИЦ-ГМ-Вулинг као „колица за голф“, али је за три месеца продаја возила надмашила продају Теслиног модела 3 у Кини, рекао је Чу.

„Стварно верујем у ово партнерство између САД и Кине, а посебно зато што Кина у овом тренутку има много стручности у производњи и акумулираних способности“, рекао је он.

Теслина шангајска гигафабрика испоручује преко 480,000 возила 2021.

ШАНГАЈ — Теслина фабрика у Шангају испоручила је преко 480,000 возила 2021. године, саопштио је у уторак амерички произвођач електричних аутомобила.

Испоруке у гигафабрици у Шангају прошле године су износиле 484,130 возила, што је повећање од 235 одсто у односу на 2020.

Прошле године је преко 160,000 Теслиних кинеских аутомобила извезено у преко 10 земаља и региона у Европи и Азији.

Стопа локализације резервних делова достигла је 90 процената са 92 процента Теслиних металних делова акумулатора у фабрици у Шангају који су могли да се рециклирају.