Η εστίαση της κυβέρνησης στα NEV μεταβαίνει από την παραγωγή στη χρήση

Η φράση «νέα ενεργειακά οχήματα», που επαναλήφθηκε στην Έκθεση Εργασίας της Κυβέρνησης τα τελευταία επτά χρόνια, δεν εμφανίστηκε στην έκθεση που παραδόθηκε στις φετινές δύο ετήσιες συνεδριάσεις, οι οποίες ολοκληρώθηκαν την Πέμπτη.

Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι ο κλάδος χάνει την υποστήριξη της κινεζικής κυβέρνησης. Αντίθετα, η εστίαση αλλάζει από την παραγωγή και τις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χρήση τους. «Πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για τη δημιουργία περισσότερων πασσάλων φόρτισης και σταθμών ανταλλαγής μπαταριών», αναφέρει η έκθεση, η οποία περιγράφει τα καθήκοντα προτεραιότητας της χώρας.

Οι αναλυτές είπαν ότι η ευκολότερη χρήση του αυτοκινήτου θα βοηθούσε περισσότερο για να πειστούν οι πελάτες να επιλέξουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πολλοί άνθρωποι, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, έχουν διαλύσει τις αμφιβολίες τους για την ασφάλεια και την ποιότητα. Για παράδειγμα, στο Πεκίνο, περίπου μισό εκατομμύριο άνθρωποι κάνουν ουρές για να πάρουν τις πινακίδες του ηλεκτρικού τους αυτοκινήτου.

Η Κίνα προωθεί τον κλάδο από το 2009 και περισσότερα από 5.5 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα και plug-in υβριδικά ήταν στους δρόμους της μέχρι το τέλος του 2020. Πέρυσι, παρά την πανδημία COVID-19, σχεδόν 1.37 εκατομμύρια πουλήθηκαν και ο αριθμός αναμένεται να φτάσει τα 1.8 εκατομμύρια φέτος.

Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά για τέτοια οχήματα από τότε που ξεπέρασε τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2015, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής.

Οι επιδοτήσεις της Κίνας, οι οποίες εκτιμάται ότι ανέρχονται συνολικά σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια γιουάν, έδωσε ώθηση στα πρώτα στάδια του κλάδου, παρακινώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσφέρουν ηλεκτρικά οχήματα και τους ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων αυτοκινήτων να στραφούν σε ηλεκτρικά.

Ωστόσο, καθώς οι αρχές πρόκειται να καταργήσουν σταδιακά τις επιδοτήσεις έως το τέλος του 2022, τα μέτρα που επιτρέπουν την άνετη χρήση του αυτοκινήτου γίνονται όλο και πιο σημαντικά.

Μέχρι το τέλος του 2020, υπήρχαν 1.68 εκατομμύρια σωροί φόρτισης στη χώρα. Αυτό σημαίνει ότι περισσότερα από τρία οχήματα πρέπει να μοιράζονται ένα σωρό φόρτισης.

Η αναλογία θα πέσει γύρω στο 2.5 φέτος, δήλωσε ο Tong Zongqi, ανώτερο στέλεχος στη συμμαχία υποδομών φόρτισης της χώρας.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιταχύνουν τις προσπάθειές τους προς την ηλεκτροκίνηση και πιστεύουν ότι τα ποιοτικά οχήματα και η ηχητική υποδομή είναι πιο ελκυστικά από τις επιδοτήσεις.

Ο Stephan Woellenstein, Διευθύνων Σύμβουλος του Volkswagen Group China, δήλωσε ότι εάν η φόρτιση είναι εύκολα προσβάσιμη, οι πελάτες θα ανησυχούν λιγότερο για τις σειρές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

«Τα αυτοκίνητα βενζίνης τρέχουν για 500-600 χιλιόμετρα και ο κόσμος δεν παραπονιέται. Αυτό συμβαίνει επειδή μπορούν πάντα να βρουν ένα βενζινάδικο σε απόσταση 10 χιλιομέτρων.

«Τώρα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επίσης παρόμοια αυτονομία, αλλά οι άνθρωποι συζητούν αν χρειάζονται αυτοκίνητα ικανά να διανύσουν 1,000 km. Δηλαδή, ο αριθμός των πυλώνων φόρτισης είναι πολύ μικρότερος από τα βενζινάδικα».

Ως ένας από τους μεγαλύτερους ομίλους αυτοκινήτων παγκοσμίως, η Volkswagen στοχεύει να πουλά τουλάχιστον 1 εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και plug-in υβριδικά ετησίως στην Κίνα έως το 2025.

Έχει εγκαταστήσει περισσότερους από 8,000 πασσάλους φόρτισης σε περισσότερες από 2,000 αντιπροσωπείες σε όλη τη χώρα. Έχει επίσης δημιουργήσει μια κοινοπραξία με τοπικές κινεζικές εταιρείες, η οποία αναμένεται να κατασκευάσει 500 σταθμούς φόρτισης μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Οι κινεζικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της startup ηλεκτρικών αυτοκινήτων Nio, είναι πρωτοποριακές στην τεχνολογία ανταλλαγής μπαταριών. Επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο να αντικαταστήσει μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία σε λιγότερο από τρία λεπτά, όταν συνήθως χρειάζονται ώρες για να φορτιστεί πλήρως ένα όχημα.

Η τεχνολογία επιτρέπει στη Nio να πουλά οχήματα χωρίς μπαταρίες, τις οποίες μπορεί να νοικιάζει και να τις ανταλλάσσει με άδεια. Αυτή η καινοτομία συμπεριλήφθηκε στη λίστα του Fortune για το 2020 "Change the World".

Η Nio είπε ότι θα ξεκινήσει σύντομα σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών δεύτερης γενιάς, οι οποίοι θα λειτουργούν ακόμη πιο γρήγορα. Πρόκειται να κατασκευάσει συνολικά τουλάχιστον 500 σταθμούς μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Πάνω από 190 σταθμοί κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου 2021 σε 76 πόλεις.

Ένας άλλος λόγος για τη μετατόπιση της εστίασης της κεντρικής κυβέρνησης από την παραγωγή αυτοκινήτων στη χρήση αυτοκινήτων είναι επειδή οι τοπικές αρχές είναι ήδη ενθουσιώδεις για τον τομέα.

Πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Hefei στην επαρχία Anhui, έχουν καταστήσει τον τομέα έναν από τους κορυφαίους πυλώνες βιομηχανίες τους, χάρη στα τεράστια κέρδη από την επένδυσή του στο Nio της Νέας Υόρκης.

Ορισμένα μέρη έχουν αντιμετωπίσει σοβαρή πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα. Ένα παράδειγμα είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην επαρχία Jiangsu παρήγαγαν 100,800 νέα ενεργειακά οχήματα το 2020, ενώ η χωρητικότητά της, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων προς κατασκευή, ανήλθε συνολικά σε 2.85 εκατομμύρια, σύμφωνα με την εφημερίδα Economic Observer.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι από το 2015 έως το πρώτο εξάμηνο του 2017, υπήρχαν περισσότερα από 200 έργα νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα, άλλα προγραμματισμένα και άλλα υπό κατασκευή.

Αφορούσαν μια προβλεπόμενη επένδυση 1.03 τρισεκατομμυρίων γιουάν (158.5 δισεκατομμύρια δολάρια) και μια συνδυασμένη προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα 21.24 εκατομμυρίων οχημάτων.

Στα τέλη του περασμένου έτους, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων ξεκίνησε έρευνα για τέτοια έργα που σχεδιάζονται από το 2015, ως ένδειξη της σύνεσης της ανώτατης αρχής για τον τομέα.

Ο Roy Lu, διευθυντής του Gasgoo Auto Research Institute, είπε ότι οι τοπικές κυβερνήσεις ήταν πιο ενθουσιώδεις για τον τομέα πριν από αρκετά χρόνια. Άρχισαν να δείχνουν αυτοσυγκράτηση όταν ένα έργο που αφορούσε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Saleen στην επαρχία Jiangsu διαπιστώθηκε ότι ήταν ψεύτικο το 2019.