Regierung konzentriert sich auf NEVs und wechselt von der Produktion zur Nutzung

Der Ausdruck „Fahrzeuge mit neuer Energie“, der in den letzten sieben Jahren im Regierungsarbeitsbericht wiederholt wurde, tauchte in dem Bericht, der auf den beiden jährlichen Sitzungen dieses Jahres vorgelegt wurde, die am Donnerstag zu Ende gingen, nicht auf.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Sektor die Unterstützung der chinesischen Regierung verliert. Stattdessen verlagere sich der Fokus von der Automobilproduktion und dem Automobilverkauf hin zu deren Nutzung. „Es sollten Anstrengungen unternommen werden, mehr Ladesäulen und Batteriewechselstationen zu bauen“, heißt es in dem Bericht, der die vorrangigen Aufgaben des Landes umreißt.

Analysten sagten, dass eine einfachere Nutzung von Autos dazu beitragen würde, Kunden davon zu überzeugen, sich für Elektroautos zu entscheiden. Viele Menschen, insbesondere in Großstädten, haben ihre Zweifel an Sicherheit und Qualität ausgeräumt. In Peking beispielsweise stehen rund eine halbe Million Menschen Schlange, um ihr Elektroauto-Kennzeichen zu erhalten.

China fördert den Sektor seit 2009 und bis Ende 5.5 waren mehr als 2020 Millionen Elektroautos und Plug-in-Hybride auf seinen Straßen unterwegs. Im vergangenen Jahr wurden trotz der COVID-19-Pandemie fast 1.37 Millionen verkauft, und diese Zahl wird erwartet Dieses Jahr sollen es 1.8 Millionen sein.

Laut Statistiken des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ist China der größte Markt für solche Fahrzeuge, seit es 2015 die USA überholt hat.

Chinas Subventionen, die sich schätzungsweise auf Hunderte Milliarden Yuan belaufen, gaben dem Sektor in der Anfangsphase Auftrieb, indem sie Automobilhersteller dazu motivierten, Elektrofahrzeuge anzubieten, und Besitzer von Benzinautos dazu motivierten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Doch da die Behörden die Subventionen bis Ende 2022 auslaufen lassen wollen, werden Maßnahmen, die eine komfortable Nutzung des Autos ermöglichen, immer wichtiger.

Bis Ende 2020 gab es im Land 1.68 Millionen Ladesäulen. Das bedeutet, dass sich mehr als drei Fahrzeuge eine Ladesäule teilen müssen.

Das Verhältnis werde in diesem Jahr auf etwa 2.5 sinken, sagte Tong Zongqi, ein leitender Angestellter der Ladeinfrastrukturallianz des Landes.

Die Automobilhersteller verstärken ihre Anstrengungen zur Elektrifizierung und glauben, dass hochwertige Fahrzeuge und eine solide Infrastruktur attraktiver sind als Subventionen.

Stephan Woellenstein, CEO der Volkswagen Group China, sagte, wenn das Laden leicht zugänglich sei, würden sich die Kunden weniger Sorgen um die Reichweite von Elektroautos machen.

„Benzinautos fahren 500 bis 600 Kilometer und die Leute beschweren sich nicht. Denn im Umkreis von 10 km finden sie immer eine Tankstelle.

„Mittlerweile haben auch Elektroautos eine ähnliche Reichweite, aber es wird darüber diskutiert, ob sie Autos mit einer Reichweite von 1,000 km brauchen. Das heißt, die Zahl der Ladesäulen ist deutlich geringer als bei Tankstellen.“

Als einer der größten Autokonzerne weltweit will Volkswagen bis 1 in China mindestens eine Million Elektroautos und Plug-in-Hybride pro Jahr verkaufen.

Es wurden mehr als 8,000 Ladesäulen bei mehr als 2,000 Händlern im ganzen Land installiert. Außerdem wurde ein Joint Venture mit lokalen chinesischen Unternehmen gegründet, das bis Ende dieses Jahres voraussichtlich 500 Ladestationen bauen wird.

Chinesische Unternehmen, darunter das Elektroauto-Startup Nio, sind Vorreiter bei der Batteriewechseltechnologie. Damit kann ein Auto eine vollständig geladene Batterie in weniger als drei Minuten austauschen, während es normalerweise Stunden dauert, bis ein Fahrzeug vollständig aufgeladen ist.

Die Technologie ermöglicht es Nio, Fahrzeuge ohne Batterien zu verkaufen, diese zu mieten und gegen leere Fahrzeuge auszutauschen. Diese Innovation wurde in die Fortune-Liste „Change the World“ 2020 aufgenommen.

Nio kündigte an, bald Batteriewechselstationen der zweiten Generation auf den Markt zu bringen, die noch schneller arbeiten werden. Bis Ende dieses Jahres sollen insgesamt mindestens 500 Stationen gebaut werden. Bis Ende Februar 190 wurden mehr als 2021 Stationen in 76 Städten gebaut.

Ein weiterer Grund für die Verlagerung des Schwerpunkts der Zentralregierung von der Automobilproduktion auf die Automobilnutzung liegt darin, dass die lokalen Behörden bereits von der Branche begeistert sind.

Städte, darunter Hefei in der Provinz Anhui, haben den Sektor dank der enormen Gewinne aus der Investition in das in New York notierte Unternehmen Nio zu einer ihrer wichtigsten Branchen gemacht.

Einige Orte sind mit erheblichen Überkapazitäten konfrontiert. Ein Beispiel ist, dass die Automobilhersteller in der Provinz Jiangsu im Jahr 100,800 2020 neue Energiefahrzeuge produzierten, während ihre Kapazität, einschließlich einiger noch zu bauender Fahrzeuge, laut der Zeitung Economic Observer insgesamt 2.85 Millionen betrug.

Daten zeigen, dass es von 2015 bis zum ersten Halbjahr 2017 im Land mehr als 200 neue Energiefahrzeugprojekte gab, von denen einige geplant und andere im Bau waren.

Sie umfassten eine geplante Investition von 1.03 Billionen Yuan (158.5 Milliarden US-Dollar) und eine geplante Gesamtproduktionskapazität von 21.24 Millionen Fahrzeugen.

Ende letzten Jahres leitete die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission eine Untersuchung solcher seit 2015 geplanten Projekte ein, als Zeichen der Vorsicht der obersten Behörde in Bezug auf den Sektor.

Roy Lu, Direktor des Gasgoo Auto Research Institute, sagte, dass die lokalen Regierungen vor einigen Jahren mehr Begeisterung für den Sektor gezeigt hätten. Sie begannen Zurückhaltung zu zeigen, als sich 2019 herausstellte, dass ein Projekt des US-Automobilherstellers Saleen in der Provinz Jiangsu gefälscht war.